Achèvement du mode de chauffage - Fonction

W83.70-1171-79

1 Bus de données ASIC

2 Position "froid maxi"

3 Position 

4 Position dégivrage 

A7 Module de base (GM)

A12a2 Calculateur et clavier du climatiseur automatique (KLA)

A12s1 Commutateur de soufflante

P2p1 Écran du système d'information pour le chauffeur (FIS)

S1 Contacteur de marche

S62 Contacteur chauffage additionnel

S63 Contacteur marche-arrêt chauffage additionnel / programmation

S144 Groupe de touches volant multifonction, côté gauche

S145 Groupe de touches volant multifonction, côté droit

A12s2 Contacteur de répartition d'air

A12s3 Sélecteur de température

A21 Calculateur chauffage additionnel (ZHE)

A68 Module de contacteurs 4 master

A70 Module de contacteurs 13 paroi arrière

A79 Module de contacteurs 5 bas de glace

A84 Module de contacteurs 12 Paroi arrière

B100 Capteur de température habitacle

CAN 2 CAN habitacle

P2 Instruments (INS)

 Le mode de chauffage du chauffage additionnel (ZHE) peut être achevé

 par l'instrument (P2),

 par l'actionnement d'un contacteur du chauffage additionnel ou bien par

 le calculateur du chauffage additionnel (A21)

.

Lorsque le mode de chauffage du chauffage additionnel a été déclenché automatiquement dans le cas des véhicules équipés d'un climatiseur automatique (code H07), il est alors automatiquement achevé lorsque le liquide de refroidissement du moteur atteint une température de 60 °C ou bien lorsque les conditions préalables au déclenchement automatique ne sont plus remplies.

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Le mode de chauffage peut être achevé de diverses manières. Lorsque l'appareil de chauffage se trouve en pause de régulation, le mode de chauffage est immédiatement terminé. Si il se trouve par contre en mode combustion, le calculateur du chauffage additionnel (A21) active tout d'abord le mode de post-fonctionnement, avant que l'appareil de chauffage ne soit complètement arrêté.

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Achèvement du mode de chauffage par l'instrument (P2)

Suivant que le chauffage additionnel (ZHE) se trouve en mode continu, programmé ou présélectionné, l'instrument (P2) achève le mode de chauffage après l'écoulement du :

 temps réglé pour la durée de chauffage

 temps réglé pour la durée du post-fonctionnement

 temps réglé plus le fonctionnement restant.

Déroulement fonctionnel

1.1 Lorsque le chauffage additionnel (ZHE) se trouve en mode chauffage continu, il passe en mode de post-fonctionnement lorsque le contact est coupé ou lorsque la clé de contact est retirée de l'antivol.

À partir de ce moment, le chauffage additionnel ne reste enclenché que pour la période de post-fonctionnement réglée, vu que l'instrument (P2) transmet le message "chauffage additionnel COUPÉ" au bus CAN habitacle (CAN 2) après l'écoulement du temps d'inertie.

Lorsque le contact est de nouveau enclenché pendant la période de marche par inertie, le chauffage additionnel réactive le mode de chauffage continu.

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1.2 Lorsque le chauffage additionnel (ZHE) se trouve en mode programmé, l'instrument (P2) transmet le message "chauffage additionnel COUPÉ" au bus CAN habitacle (CAN 2) après l'écoulement du temps réglé pour le fonctionnement restant.

1.3 De même, l'instrument (P2) transmet le message "chauffage additionnel COUPÉ" au bus CAN habitacle (CAN 2), après écoulement de la durée réglée pour le mode chauffage présélectionné.

2 Le calculateur du chauffage additionnel (A21) est réveillé par les activités CAN sur le bus CAN habitacle (CAN 2).

Après la réception du message, il coupe immédiatement le chauffage ou bien il lance le post-fonctionnement.

En même temps, il transmet le message "mode chauffage additionnel inactif" sur le CAN habitacle (CAN 2).

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3 Ce message réveille le module de contacteurs 4 maître (A68) qui transmet les informations contenues dans le message aux contacteurs du chauffage additionnel, par l'intermédiaire du bus de données ASIC (1).

La LED d'état du contacteur marche-arrêt chauffage additionnel/programmation (S63) dans le module de contacteurs 5 bas de glace (A79) et, suivant la variante de cabine, celles des contacteurs du chauffage additionnel (S62) dans le module de contacteurs 13 paroi arrière (A70) et le module de contacteurs 12 paroi arrière (A84) sont coupées.

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4 L'instrument (P2) reçoit simultanément le message "mode chauffage additionnel inactif" et, après avoir reçu et analysé le message, il signale l'état de coupure en affichant pendant 3 secondes environ un message correspondant sur l'écran du système d'information pour le chauffeur (P2p1). L'affichage s'éteint ensuite.

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Achèvement du mode de chauffage en activant l'un des contacteurs du chauffage additionnel

Suivant la variante de cabine, le mode de chauffage peut être achevé à n'importe quel moment et indépendamment du mode de fonctionnement à l'aide du

 contacteur marche-arrêt chauffage additionnel/programmation (S63) dans le module de contacteurs 5 bas de glace (A79),

 contacteur de chauffage additionnel (S62) dans le module de contacteurs 12 paroi arrière (A84) ou du

 contacteur de chauffage additionnel (S62) dans le module de contacteurs 13 paroi arrière (A70)

Déroulement fonctionnel

1 Lorsque la touche basculante supérieure de l'un des contacteurs du chauffage additionnel (ZHE) est actionnée, le système électronique intégré envoie le message "chauffage additionnel COUPÉ" au module de contacteurs 4 maître (A68) par l'intermédiaire du bus de données ASIC (1).

2 Les contacteurs du chauffage additionnel (ZHE) étant autorisés au réveil, le module de contacteurs 4 maître (A68) passe du MODE CAN SLEEP ou POWER DOWN au MODE NORMAL.

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Il reçoit le message, l'analyse puis transmet le message "chauffage additionnel MSF COUPÉ" à l'instrument (P2) par l'intermédiaire du bus CAN habitacle (CAN 2).

3 Lorsque le contacteur de marche (S1) se trouve en position "borne 15R", l'instrument (P2) est réveillé par le message arrivant du bus CAN habitacle (CAN 2).

Sinon, c'est-à-dire lorsque le contacteur de marche (S1) se trouve en position "borne 15 EN CIRCUIT", l'instrument (P2) est déjà activé et peut immédiatement analyser le message.

Une fois qu'il a reçu et analysé le message, il transmet le message "chauffage additionnel INS COUPÉ" au bus CAN de l'habitacle (CAN 2). Il indique simultanément l'état de coupure du chauffage additionnel sur l'écran du système d'information pour le chauffeur (P2p1) en affichant un court texte pendant 3 secondes environ. L'affichage s'éteint ensuite.

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4 Le message "chauffage additionnel INS COUPÉ" est transmis par le bus CAN habitacle (CAN 2) au calculateur du chauffage additionnel (A21).

Suivant l'état de marche de l'appareil de chauffage, et à la suite de la réception du message "chauffage additionnel INS COUPÉ", le mode de chauffage est soit immédiatement achevé, soit le mode de post-fonctionnement est lancé.

Le calculateur chauffage additionnel (A21) place simultanément le message "mode chauffage additionnel inactif" sur le bus CAN habitacle (CAN 2).

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5 Le module de contacteurs 4 maître (A68) reçoit à son tour le message et le transmet au bus de données ASIC (1).

C'est par l'intermédiaire du bus de données ASIC (1) que tous les contacteurs du chauffage additionnel reçoivent l'information relative à l'état de coupure du chauffage additionnel (ZHE).

La LED d'état du contacteur marche-arrêt chauffage additionnel/programmation (S63) dans le module de contacteurs 5 bas de glace (A79) et, suivant la variante de cabine, celles des contacteurs du chauffage additionnel (S62) dans le module de contacteurs 13 paroi arrière (A70) et le module de contacteurs 12 paroi arrière (A84) sont coupées.

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Achèvement du mode de chauffage par le calculateur du chauffage additionnel (A21)

Le calculateur du chauffage additionnel (A21) achève le mode de chauffage :

 en cas de surchauffe de l'appareil de chauffage

 en cas de sous-tension ou de surtension

 en cas d'interruption de flamme ou de défaillance du contrôleur de flamme

 au moment de la coupure du moteur dans le cas des véhicules pour le transport routier des marchandises dangereuses

 lorsque la prise de force est engagée

 en cas d'interruption du bus CAN habitacle (CAN 2).

Déroulement fonctionnel

1.1 Par l'intermédiaire du bus CAN habitacle (CAN 2), le calculateur du chauffage additionnel (A21) reçoit tous les 15 secondes la température actuelle de l'habitacle et la température théorique réglée sur l'instrument (P2). Il contrôle de cette manière en permanence si la communication s'avère possible à l'aide du bus CAN habitacle (CAN 2). Lorsque la communication est interrompue, il déclenche immédiatement le post-fonctionnement ou la coupure par suite de défaillance.

1.2 Le bus CAN habitacle (CAN 2) transmet en outre des informations relatives à l'équipement du véhicule (transport de marchandises dangereuses, prise de force) au calculateur du chauffage additionnel (A21).

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Ces informations lui sont nécessaires pour couper le mode de chauffage en cas d'immobilisation du véhicule ou d'enclenchement de la prise de force.

1.3 De façon interne, le calculateur du chauffage additionnel (A21) surveille le mode de combustion de l'appareil de chauffage ainsi que la température dans l'appareil de chauffage. Lorsque le calculateur du chauffage additionnel (A21) détecte la présence d'une défaillance en mode de chauffage, par exemple une surchauffe de l'appareil de chauffage ou une défaillance au niveau du contrôleur de flamme, il déclenche immédiatement, suivant le type de défaillance, une coupure par défaillance suivie d'un verrouillage de défaillance. Un relancement de l'appareil de chauffage n'est plus possible.

2.1 Si le mode de chauffage a été achevé par la coupure du véhicule ou par l'enclenchement de la prise de force, le calculateur du chauffage additionnel (A21) envoie au bus CAN habitacle le message "mode chauffage additionnel inactif"

(CAN 2).

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2.2 Si le mode de chauffage a été achevé à la suite d'une défaillance, le calculateur du chauffage additionnel (A21) envoie le message "chauffage additionnel pas opérationnel" en plus du message "mode chauffage additionnel inactif" sur le bus CAN habitacle (CAN 2) et l'accompagne d'un message de défaut correspondant.

3 Le message "mode chauffage additionnel inactif" réveille le module de contacteurs 4 maître (A68) qui transmet les informations contenues dans le message aux contacteurs du chauffage additionnel, par l'intermédiaire du bus de données ASIC (1).

La LED d'état du contacteur marche-arrêt chauffage additionnel/programmation (S63) dans le module de contacteurs 5 bas de glace (A79) et, suivant la variante de cabine, celles des contacteurs du chauffage additionnel (S62) dans le module de contacteurs 13 paroi arrière (A70) et le module de contacteurs 12 paroi arrière (A84) sont coupées.

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4 L'instrument (P2) est simultanément réveillé et reçoit les messages correspondants.

Suivant la raison de la coupure, il indique soit l'état de coupure du chauffage additionnel, soit la défaillance du mode de chauffage en affichant un texte correspondant sur l'écran du système d'information pour le chauffeur (P2p1).

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Achèvement du mode de chauffage automatique

 Seulement pour les véhicules équipés d'un climatiseur automatique (code H07), lorsque le mode de chauffage a été déclenché automatiquement.

Lorsqu'il a été déclenché automatiquement, le mode de chauffage du chauffage additionnel peut être achevé lorsque

 la température du liquide de refroidissement atteint 60 °C,

 le mode automatique du climatiseur automatique (KLA) est désactivé,

 le mode dégivrage du climatiseur automatique (KLA) est désactivé ou que

 le sélecteur de température (A12s3) est tourné en position "froid maxi" (2).

Déroulement fonctionnel

1 Lorsque le sélecteur de température (A12s3) est réglé en position "froid maxi" (2) ou que le mode dégivrage ou automatique du climatiseur automatique (KLA) est désactivé, le calculateur et clavier du climatiseur automatique (A12a2) envoie le message "enclenchement automatique pas autorisé" au calculateur du chauffage additionnel (A21).

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2.1 En recevant le message "enclenchement automatique pas autorisé", le calculateur du chauffage additionnel (A21) envoie par l'intermédiaire du bus CAN habitacle (CAN 2) le message "ne pas demander l'enclenchement automatique de ZHE" à l'instrument (P2).

2.2 Si le calculateur du chauffage additionnel (A21) reconnaît que la température du liquide de refroidissement est supérieure à 60 °C, il envoie également le message "ne pas demander l'enclenchement automatique de ZHE" à l'instrument (P2), par l'intermédiaire du bus CAN habitacle (CAN 2).

3 L'instrument (P2) reçoit le message "ne pas demander l'enclenchement automatique de ZHE" et envoie à la suite de cela le message "chauffage additionnel INS COUPÉ" au calculateur du chauffage additionnel. Il indique simultanément l'état de coupure du chauffage additionnel sur l'écran du système d'information pour le chauffeur (P2p1) en affichant un court texte pendant 3 secondes environ. L'affichage s'éteint ensuite.

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4 Le message "chauffage additionnel INS COUPÉ" est transmis par le bus CAN habitacle (CAN 2) au calculateur du chauffage additionnel (A21).

Suivant l'état de marche de l'appareil de chauffage, et à la suite de la réception du message "chauffage additionnel INS COUPÉ", le mode de chauffage est soit immédiatement achevé, soit le mode de post-fonctionnement est lancé.

Le calculateur chauffage additionnel (A21) place simultanément le message "mode chauffage additionnel inactif" sur le bus CAN habitacle (CAN 2).

5 Le module de contacteurs 4 maître (A68) reçoit à son tour le message et le transmet au bus de données ASIC (1).

C'est par l'intermédiaire du bus de données ASIC (1) que tous les contacteurs du chauffage additionnel reçoivent l'information relative à l'état de coupure du chauffage additionnel (ZHE).

La LED d'état du contacteur marche-arrêt chauffage additionnel/programmation (S63) dans le module de contacteurs 5 bas de glace (A79) et, suivant la variante de cabine, celles des contacteurs du chauffage additionnel (S62) dans le module de contacteurs 13 paroi arrière (A70) et le module de contacteurs 12 paroi arrière (A84) sont coupées.

W83.70-1167-79

Représentation sur l'appareil de chauffage "Webasto" Air Top 3500

1 Appareil de chauffage

2 Soufflante d'air de combustion et d'air de chauffage

3 Capteur de température

4 Bougie-crayon de préchauffage/contrôleur de flamme

5 Elément du brûleur

6 Capteur de surchauffe

7 Tube de combustion

M16 Pompe de dosage du carburant

HE Arrivée d'air de chauffage

HA Sortie d'air de chauffage

V Entrée d'air de combustion

A Sortie des gaz d'échappement

8 Echangeur thermique

A7 Module de base (GM)

A21 Calculateur chauffage additionnel (ZHE)

B100 Capteur de température habitacle

CAN 2 CAN habitacle

Achèvement du mode de chauffage en mode combustion

Lorsque le chauffage additionnel se trouve en mode combustion, le calculateur du chauffage additionnel (A21) déclenche tout d'abord le mode de post-fonctionnement, après avoir reçu le message "chauffage additionnel COUPÉ" :

1 l'alimentation en carburant est immédiatement interrompue par la coupure de la pompe de dosage de carburant (M16).

2 La soufflante d'air de combustion et de chauffage (2) continue de fonctionner un court moment au régime maximum avant de passer pendant 35 secondes environ au 1/4 de sa puissance.

Pendant ce temps, elle refroidit la chambre de combustion et la rince pour la débarrasser des gaz de combustion.

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3 Dès que la bougie-crayon de préchauffage/contrôleur de flamme (4) détecte une "coupure de flamme", le régime de la soufflante d'air de combustion et d'air de chauffage est augmenté pendant 60 secondes au régime maxi
.

Pendant les 60 secondes suivantes, le régime de la soufflante d'air de combustion et d'air de chauffage (2) est progressivement ramené à "zéro".

À la fin de la durée de post-fonctionnement, tous les composants de l'appareil de chauffage (1) sont coupés.

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Achèvement du mode de chauffage en pause de régulation

Si du carburant n'a pas encore été débité ou bien si l'appareil de chauffage (1) se trouve en pause de régulation, l'appareil de chauffage (1) est immédiatement coupé, sans préalablement passer en mode de post-fonctionnement.