Chauffage avec des bosoins en chaleur entre 50 et 100 % de la puissance calorifique

S83.70-1016-09

Le démarrage du chauffage est terminé. La soufflante d'air de combustion (11) et la pompe de dosage du carburant (1) fonctionnent en «charge partielle» à faible puissance.

Lorsque le besoin en chaleur augmente, la température du liquide de refroidissement baisse. Vu que le liquide de refroidissement doit être refroidi, la puissance du chauffage doit augmenter. Le thermostat (5) du circuit de liquide de refroidissement indique au calculateur (3) que le chauffage d'appoint à eau chaude (A34) doit être enclenché sur «pleine charge».

Lorsque le chauffage d'appoint à eau chaude (A34) se trouve dans cet état, la température du liquide de refroidissement augmente. Lorsque cette température dépasse 80°C, le besoin en chaleur se réduit et la puissance du chauffage doit être baissée.

Le thermostat (5) indique au calculateur (3) que le chauffage d'appoint à eau chaude (A34) doit être commuté en «charge partielle».

La soufflante d'air de combustion (11) et la pompe de dosage du carburant (1) fonctionnent ensuite en «charge partielle». La soufflante d'air de combustion (11) réduit alors sa vitesse de rotation jusqu'à 1/4 de la vitesse maximum.

Lorsque le chauffage d'appoint à eau chaude (A34) se trouve dans cet état, de la chaleur est retirée du liquide de refroidissement et la température du liquide de refroidissement baisse. La pompe de circulation (8) et la soufflante du chauffage du véhicule continuent de fonctionner.

Plus la température du liquide de refroidissement baisse, plus le besoin en chaleur augmente. Le thermostat (5) indique au calculateur (3) que le chauffage d'appoint à eau chaude (A34) doit être commuté sur «pleine charge» et la totalité du circuit de chauffage recommence de nouveau.

Ce passage de «charge partielle» à «pleine charge» se poursuit pendant toute la durée de fonctionnement du chauffage, sans que le besoin en chaleur se modifie.