GF47.10-P-2000MOR | Réservoir de carburant - Description du composant | 21.2.08 |
TYPE 230.477 avec MOTEUR 275.954 à partir de l'année-modèle 09 /année de modification 08 MOPF
TYPE 230.479 avec MOTEUR 275.981 à partir de l'année-modèle 09 /année de modification 08 MOPF
P47.10-2436-11
Représentation du réservoir de carburant sauf code (494) Version USA
45 Tubulure de remplissage carburant
55 Module d'alimentation en carburant avec pompe à jet aspirant
55/1 Filtre à carburant avec régulateur de pression intégré
75 Réservoir de carburant
76 Valve d'aération
B4 Transmetteur de niveau de carburant
M3 Pompe d'alimentation
A Carburant vers le tube distributeur de carburant
B Ventilation et purge du réservoir de carburant
Disposition
Le réservoir de carburant est placé dans le coffre à bagages au-dessus de l'essieu arrière.
Superstructure
Le réservoir de carburant, d'une capacité d'env. 80 litres, est en tôle d'acier.
Lorsque le réservoir de carburant est plein, un flotteur avec volet obture la tubulure de remplissage de carburant. Le pistolet est donc coupé plus rapidement et un remplissage excessif devient alors plus difficile.
En haut du réservoir de carburant, il y a un transmetteur indicateur qui saisit le niveau de carburant.
Dans le pot de stabilisation se trouve une pompe à jet aspirant, qui remplit celui-ci de carburant lorsque le niveau est trop bas.
Le pot de stabilisation empêche, dans un parcours sinueux avec un bas niveau de carburant, que la pompe à carburant aspire de l'air.
Un tamis faisant office de filtre grossier se trouve au niveau de la conduite d'arrivée pour la pompe à carburant.
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Fonctionnement
Refoulement du carburant
La pompe à carburant aspire le carburant en bas du module d'alimentation en carburant et le refoule à travers le filtre à carburant avec régulateur de pression de carburant intégré vers le distributeur de carburant (système à conduite unique). La pression de carburant est alors limitée à env. 3,8 bar sur le moteur 275.954 ou 4,1 bar sur le moteur 275.981 (AMG) par le régulateur de pression de carburant.
Le retour de carburant provenant du régulateur de pression de carburant entraîne la pompe à jet aspirant, qui sert à remplir le pot de stabilisation lorsque le niveau de carburant est bas.
Un étranglement réduit le débit de passage du carburant dans la conduite de retour de carburant à env. 50 l/h. De ce fait, la pression de carburant d'env. 4,1 bar sur moteur 275.954 ou 4,4 bar sur moteur 275.981 (AMG) n'est pas dépassée, celle-ci étant limitée par la vanne de limitation de pression.
Vidange
Le réservoir de carburant ne comporte pas de valve de vidange. Sa vidange doit être faite par un système d'aspiration approprié.
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Ventilation et purge sauf code (494) Version USA
La ventilation et purge du réservoir de carburant se fait via la vanne de purge, la conduite de ventilation et de purge et le réservoir de charbon actif.
Purge
La vanne de purge s'ouvre à une pression de
env. 30 à 50 mbar dans le réservoir de carburant et les vapeurs de carburant s'écoulent vers le réservoir de charbon actif via la conduite de ventilation et de purge.
Ventilation
La valve d'aération s'ouvre à une pression
d'env. 1 à 16 mbar dans le réservoir de carburant et l'air resp. les vapeurs de carburant sont aspirées via le réservoir de charbon actif.
Ravitaillement
La pression d'ouverture de la vanne de purge d'env., 30 à 50 mbar, n'est pas atteinte lorsque le bouchon du réservoir est enlevé. La conduite d'aération vers le réservoir de charbon actif reste fermée. De ce fait, le pistolet distributeur s'arrête plus rapidement.
Ventilation et purge si code (494) Version USA
Les vapeurs de carburant s'écoulent vers le réservoir de charbon actif via deux valves de sécurité (vannes de retournement) placées en haut, le tube de ventilation et de purge et la conduite de ventilation et de purge.
Les valves de sécurité verrouillent le système de ventilation en cas d'accident et empêchent ainsi que du carburant ne parvienne jusqu'au réservoir de charbon actif.