Depósito de combustible - Descripción de los componentes

P47.10-2436-11

Representado el depósito de combustible, excepto el código (494) Ejecución para EE. UU.

45 Tubuladura de llenado de combustible

55 Módulo de alimentación de combustible con bomba de chorro aspirante

55/1 Filtro de combustible con regulador de presión de combustible integrado

75 Depósito de combustible

76 Válvula de ventilación

B4 Transmisor para el indicador del nivel de combustible

M3 Bomba de combustible

A Combustible hacia el tubo distribuidor de combustible

B Entrada y salida de aire del depósito de combustible

Disposición

El depósito de combustible está dispuesto en el maletero, encima del eje trasero.

Estructura

El depósito de combustible, con una cantidad de llenado de aprox. 80 litros, se compone de chapa de acero.

Estando el depósito de combustible lleno, un flotador con compuerta cierra la tubuladura de llenado de combustible. Con ello, la pistola del surtidor desconecta más pronto y se dificulta un llenado excesivo.

En la parte superior del depósito de combustible se encuentra un transmisor del indicador del nivel de combustible para registrar el nivel de combustible.

En el recipiente de estabilización se encuentra una bomba de chorro aspirante, que llena el recipiente de estabilización con combustible en caso de un nivel de combustible bajo.

El recipiente de estabilización impide que la bomba de combustible aspire aire en recorridos por curvas estando bajo el nivel de combustible.

En la tubería de alimentación hacia la bomba de combustible hay dispuesto un tamiz de combustible como filtro basto.

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Funcionamiento

Alimentación de combustible

La bomba de combustible aspira el combustible abajo del módulo de alimentación de combustible y lo bombea hacia el tubo distribuidor de combustible (sistema de un conducto) por medio del filtro de combustible regulador de presión de combustible integrado. Al hacerlo, la presión del combustible es limitada por el regulador de presión de combustible a aprox.3,8 bares en el motor 275.954 o a 4,1 bares en el motor 275.981 (AMG).

El retorno de combustible del regulador de presión de combustible impulsa la bomba de chorro aspirante, que se necesita para llenar el recipiente de estabilización cuando el nivel de combustible sea bajo.

Un estrangulador reduce el caudal de flujo del combustible en la tubería de retorno de combustible a aprox. 50 l/h. A fin de que no se sobrepase la presión de combustible de aprox. 4,1 bares en el motor 275.954 o bien 4,4 bares en el motor 275.981 (AMG), ésta es limitada a través de la válvula limitadora de presión.

Vaciado

El depósito de combustible no tiene válvula de salida ninguna. Su vaciado se efectúa por medio de un sistema de extracción de aire correspondiente.

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Entrada y salida de aire, excepto el código (494) Ejecución para EE. UU.

La entrada y salida de aire del depósito de combustible tiene lugar por medio de la válvula de purga de aire, la tubería de ventilación y el depósito de carbón activado.

Purga de aire

La válvula de purga de aire abre el paso con una sobrepresión de

aprox. 30 a 50 mbares en el depósito de combustible y los vapores de combustible fluyen por medio de la tubería de ventilación al depósito de carbón activado.

Ventilación

La válvula de entrada de aire abre el paso con una depresión de

aprox. 1 hasta 16 mbares en el depósito de combustible y aire y se aspiran vapores de combustible por medio del depósito de carbón activado.

Repostar

La presión de apertura de la válvula de purga de aire de unos 30 a 50 mbares no se alcanza estando quitado el tapón del depósito de combustible. La tubería de ventilación hacia del depósito de carbón activado permanece cerrada. Con ello, la pistola del surtidor se desconecta más rápidamente.

Entrada y salida de aire, con el código (494) Ejecución para EE. UU.

Los vapores de combustible fluyen por dos válvulas de seguridad dispuestas arriba (válvulas rotativas), el tubo de ventilación y la tubería de ventilación al depósito de carbón activado.

Las válvulas de seguridad cortan el sistema de ventilación en caso de un accidente y evitan así el acceso de combustible al depósito de carbón activado.