Réglage électrique de la colonne de direction (ELE) - Fonctionnement

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Conditions de fonctionnement - Généralités

 Colonne de direction normée

Réglage électrique de la colonne de direction (ELE) - Généralités

La fonction de réglage/mémorisation de la colonne de direction permet le réglage et la mémorisation des différentes positions de la colonne de direction. La fonction aide à la montée et à la descente permet au conducteur de descendre du véhicule ou d'y monter confortablement. Pour cela, la colonne de direction est amenée vers le haut avant la montée ou la descente. Le réglage de la colonne de direction et l'enregistrement de la position instantanée de la colonne de direction sont assurés par le calculateur siège conducteur.

La fonction ELE comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel du calibrage

 Déroulement fonctionnel réglage/mémorisation de la colonne de direction

 Déroulement fonctionnel aide à la montée et à la descente réglage de la colonne de direction

Déroulement fonctionnel du calibrage

Le calibrage constitue la base pour l'affectation de la position momentanée à la position de la colonne de direction mesurée par le calculateur siège conducteur. Le calibrage doit être effectué lors de la première mise en service ou à l'état décalibré. Il faut pour cela approcher les butées mécaniques avant et supérieure. Lors de la première mise en service, le calibrage est effectué avec le testeur de diagnostic. Après un décalibrage, le calibrage peut être effectué avec la fonction de réglage. Pour cela, maintenir le contacteur de réglage de la colonne de direction enfoncé à chaque fois pendant encore t = 250 ms après avoir atteint les butées mécaniques.

Le calculateur module de jupe de direction reçoit directement la position du contacteur du commutateur réglage de la colonne de direction et envoie cette information via le FlexRay train de roulement, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN habitacle vers le calculateur siège conducteur. Le calculateur siège conducteur actionne directement le moteur correspondant de réglage de la colonne de direction et ce faisant reçoit les signaux du capteur Hall correspondant de la colonne de direction et les analyse. Lorsque le calibrage est réussi, le calculateur siège conducteur coupe le moteur de réglage de la colonne de direction correspondant. Par le calibrage, un compteur de position dans le calculateur siège conducteur est mis à zéro. Lors des réglages de la colonne de direction, le calculateur siège conducteur définit la course de réglage de la colonne de direction en comptant les signaux du capteur Hall.

Déroulement fonctionnel réglage/mémorisation de la colonne de direction

La fonction de réglage/mémorisation de la colonne de direction permet le réglage et la mémorisation des différentes positions de la colonne de direction.

La fonction réglage/mémorisation de la colonne de direction comprend les fonctions partielles suivantes :

 Régler le déroulement fonctionnel de la colonne de direction

 Déroulement fonctionnel mise en mémoire de la position de la colonne de direction

 Déroulement fonctionnel appel de la position enregistrée de la colonne de direction

Régler le déroulement fonctionnel de la colonne de direction

La colonne de direction est réglée par l'actionnement du contacteur de réglage de la colonne de direction. Le calculateur module de jupe de direction reçoit directement la position du contacteur du commutateur réglage de la colonne de direction et envoie cette information via le FlexRay train de roulement, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN habitacle vers le calculateur siège conducteur. Le calculateur siège conducteur actionne directement le moteur correspondant de réglage de la colonne de direction et ce faisant reçoit les signaux du capteur Hall correspondant de la colonne de direction et les analyse. L'actionnement intervient tant que le commutateur réglage de la colonne de direction est actionné ou jusqu'à ce qu'une position de fin de course soit atteinte.

Déroulement fonctionnel mise en mémoire de la position de la colonne de direction

La position actuelle de la colonne de direction peut être mise en mémoire avec la position du siège conducteur et celle des rétroviseurs extérieurs. L'enregistrement est effectué via le groupe de contacteurs réglage de siège avant gauche.

On dispose pour cela des possibilités suivantes :

 Actionner et maintenir le commutateur fonction mémoire avant gauche, puis appuyer sur le commutateur mémoire avant gauche correspondant.

 Actionner et relâcher le commutateur fonction mémoire avant gauche pour t > 100 ms, puis appuyer sur le commutateur mémoire avant gauche correspondant dans un laps de temps t compris entre 0,2 et 3 secondes.

Le calculateur porte avant gauche reçoit l'état des contacteurs correspondants dans le groupe de contacteurs de réglage du siège avant gauche via le LIN porte avant gauche et envoie la demande "Mémorisation de la position de mémoire" via le CAN habitacle au calculateur siège conducteur. Le calculateur siège conducteur enregistre au moyen des signaux des capteurs Hall de colonne de direction la position actuelle de la colonne de direction. Au maximum trois jeux de données différents peuvent être enregistrés. Après la mémorisation réussie de la position de la colonne de direction, un bip sonore est émis par le haut-parleur du combiné d'instruments. Le calculateur siège conducteur envoie la demande correspondante via le CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN interface utilisateur au combiné d'instruments qui actionne directement le haut-parleur du combiné d'instruments.

Déroulement fonctionnel appel de la position enregistrée de la colonne de direction

Afin de pouvoir approcher une position mémorisée, il faut appuyer sur le contacteur de mémoire correspondant jusqu'à ce que la position de colonne de direction mémorisée soit atteinte. Le relâchement entraîne une interruption immédiate du processus de réglage.

Le calculateur porte avant gauche reçoit l'état du contacteur de mémoire correspondant dans le groupe de contacteurs de réglage du siège avant gauche via le LIN porte avant gauche et envoie la demande "Adoption de la position de mémoire" via le CAN habitacle au calculateur siège conducteur. Le calculateur siège conducteur actionne ensuite les moteurs de réglage de la colonne de direction jusqu'à ce que la position mémorisée de la colonne de direction soit atteinte.

Conditions de fonctionnement supplémentaires aide à la montée et à la descente réglage de la colonne de direction

 Fonction aide à la montée et à la descente activée par l'unité de commande

 Position de marche mémorisée

 L'unité de commande envoie l'état de la fonction d'aide à la montée et à la descente via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN habitacle au calculateur siège conducteur.

Déroulement fonctionnel aide à la montée et à la descente réglage de la colonne de direction

La fonction aide à la montée et à la descente permet au conducteur de descendre du véhicule ou d'y monter confortablement. Pour cela, la colonne de direction est amenée vers le haut avant la montée ou la descente. La fonction d'aide à la montée et à la descente peut être activée ou désactivée via l'unité de commande dans le menu "Réglages véhicule".

La fonction d'aide à la montée et à la descente réglage de la colonne de direction comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel de l'approche de la position montée/descente

 Déroulement fonctionnel approche de la position de marche

 Déroulement fonctionnel de la protection contre la répétition de commande

 Déroulement fonctionnel de l'aide à la descente active en cas d'accident

Déroulement fonctionnel de l'approche de la position montée/descente

L'approche de la position montée/descente est déclenchée lors des transitions d'état suivantes :

 Mise hors tension de la borne 15C

 Ouverture de la porte conducteur lorsque borne 15C HORS TENSION

 Ouverture de la porte conducteur lorsque borne 15C SOUS TENSION

 Ouverture de la porte conducteur lorsque borne 15R SOUS TENSION

Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 au calculateur siège conducteur via le CAN habitacle. Le calculateur porte avant gauche reçoit directement l'état du contacteur pêne porte avant gauche dans la serrure de porte avant gauche et l'envoie via le CAN habitacle au calculateur siège conducteur. Afin de définir la position actuelle de la colonne de direction (position de marche), les signaux du capteur Hall de la colonne de direction haut et bas sont reçus directement et analysés par le calculateur siège conducteur. Le calculateur siège conducteur reçoit toutes les informations concernées, enregistre la position de marche et actionne en conséquence le moteur de réglage de la colonne de direction haut et bas.

Déroulement fonctionnel approche de la position de marche

Lors des transitions d'état suivantes, la position de marche de la colonne de direction est approchée :

 Fermeture de la porte conducteur avec borne 15 sous tension

 Passage de la borne 30 à la borne 15C avec porte conducteur fermée

 Passage de la borne 15C à la borne 15R avec porte conducteur fermée

 Passage de la borne 15R à la borne 15 sous tension avec porte conducteur fermée

Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 au calculateur siège conducteur via le CAN habitacle. Le calculateur porte avant gauche reçoit directement l'état du contacteur pêne porte avant gauche dans la serrure de porte avant gauche et l'envoie via le CAN habitacle au calculateur siège conducteur. Le calculateur siège conducteur reçoit toutes les informations importantes et actionne le moteur de réglage de la colonne de direction haut et bas en fonction des données enregistrées.

Les fonctions approche de la position montée/descente ou approche de la position de marche sont interrompues dans les conditions suivantes :

 Sous-tension ou surtension

 Demande de réglage manuelle par le commutateur de réglage de la colonne de direction

 Demande de réglage avec mémorisation

 Changement d'état opposé de la borne 15 ou modification d'état de la porte conducteur

 Défaut du capteur Hall colonne de direction haut et bas

Déroulement fonctionnel de la protection contre la répétition de commande

Afin d'éviter une surcharge du moteur de réglage de colonne de direction haut et bas en cas d'enclenchement et de coupure répétés des fonctions approche de la position montée/descente et approche de la position de marche, le nombre de cycles de réglage est limité à cinq. Ce nombre est remis à zéro dès que le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15R ou que le calculateur porte avant gauche envoie l'état porte conducteur ouverte ou porte conducteur fermée.

Déroulement fonctionnel de l'aide à la descente active en cas d'accident

Afin de faciliter la sortie du conducteur ou le dégagement du conducteur hors du véhicule après un accident par les premiers secours, la colonne de direction est automatiquement déplacée vers le haut dans une position bien définie après l'apparition d'un événement de collision dans le cas des actions suivantes :

 Ouverture de la porte conducteur

 Mise hors tension de la borne 15C

Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 au calculateur siège conducteur via le CAN habitacle. Le calculateur porte avant gauche reçoit directement l'état du contacteur pêne porte avant gauche dans la serrure de porte avant gauche et l'envoie via le CAN habitacle au calculateur siège conducteur. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident via le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN habitacle au calculateur siège conducteur. Le calculateur siège conducteur actionne alors directement le moteur de réglage de la colonne de direction haut et bas.