Fonction avertissement de perte de pression des pneus (RDW)

Généralités

L'avertissement de perte de pression des pneus (RDW) est une fonctionnalité du calculateur ESP (N47-5). Il fonctionne sans composant supplémentaire. Il doit prévenir le conducteur en cas de perte de pression des pneus, avant que le pneu ne roule à plat et en soit endommagé.

Le conducteur est averti d'une perte de pression par l'affichage multifonction (A1p13) dans le combiné d'instruments (A1). Parallèlement à cela, le témoin d'alerte de contrôle de la pression des pneus (A1e66) dans le combiné d'instruments est actionné.

Fonctionnement

La circonférence du roulement dépend de la pression intérieure du pneu et de la vitesse de marche. La circonférence du roulement augmente avec la vitesse de marche et la pression intérieure de pneu.

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Cette dépendance est analysée par comparaison des 4 vitesses de rotation de roue, dans le calculateur ESP.

Le calculateur ESP compare et analyse les :

 Vitesses de rotation des roues avant gauche et arrière droite,

 Vitesses de rotation des roues avant droite et arrière gauche.

Du fait que d'autres grandeurs relevant de la dynamique de marche, tels le patinage ou l'angle de dérive, influencent la circonférence de roulement dynamique, de même que la conduite en virage et la vitesse de rotation de roue, les signaux de capteurs suivants sont pris en compte dans le calcul :

 Accélération transversale,

 Accélération longitudinale,

 Taux de rotation,

 Couples de roue.

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Objectif

Le RDW avertit le conducteur de ces situations critiques. Ce dernier est ainsi en mesure de prévenir un endommagement irréparable du pneu et de préserver sa mobilité par le montage à temps d'une roue de secours ou par l'utilisation de la bombe anti-crevaison TIREFIT.

 La surveillance des pneus par le RDW s'effectue sans indication de la position et est seulement active à partir d'une vitesse minimum d'environ 20 km/h.

Caractéristiques du système :

 Détection d'une perte de pression après quelques minutes de trajet

 Actif en cas de trajectoire rectiligne (accélération transversale < 1 m/s²)

 Actif en cas de marche uniforme (accélération longitudinale < 1 m/s²)

 Inactif lors d'intervention de régulation (ABS, ASR, ESP)

 Inactif en cas de couple d'entraînement important

 Inactif en cas de freinage

 Partiellement actif en cas de coefficient d'adhérence faible, route en mauvais état, chaîne à neige

Limites du système :

 Limite d'avertissement en cas de perte de pression de 30 à

50 % sur une roue

 Avertissement sans indication de position

 Pas de détection en cas de perte équilibrée par diffusion

 Erreur de commande du conducteur (réactivation malgré pression minimale nettement insuffisante)

Après toute variation subie par les roues et les pneus (par exemple correction de pression, changement de pneu, remplacement de roue), le système doit être informé immédiatement du nouvel état correct du pneu. Cette information est donnée à l'aide de l'affichage multifonction dans le combiné d'instruments et des touches sur le volant multifonction.

 Si un véhicule est équipé d'un contrôle de la pression des pneus code 475, le RDW dans le calculateur ESP est coupé.

En cas de pose d'un nouveau calculateur ESP à bord d'un véhicule équipé du contrôle de la pression des pneus code 475, il faut s'assurer que le RDW est coupé.