Sistema de advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW) Funcionamiento

Generalidades

La advertencia de pérdida de presión de los neumáticos (RDW) es parte del sistema de unidad de control ESP (N47-5). No necesita otros componentes adicionales. Tiene como finalidad avisar al conductor en caso de una pérdida de presión de los neumáticos, antes de que se produzcan daños por pérdida de presión.

A través del visualizador multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos (A1) se advierte el conductor en caso de una pérdida de presión. Paralelamente se activa el testigo luminoso de advertencia del sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos (A1e66) en el cuadro de instrumentos.

Funcionamiento

El perímetro de rodadura es dependiente de la presión interior de los neumáticos y de la velocidad de marcha. Con creciente velocidad de marcha y aumento de presión interior de los neumáticos, aumenta el perímetro de rodadura.

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Esta dependencia se evalúa mediante una comparación de los
4 números de revoluciones de rueda, en la unidad de control ESP.

La unidad de control ESP compara y valora entre:

 Números de revoluciones de rueda delantera izquierda y trasera derecha,

 Números de revoluciones de rueda delantera derecha y trasera izquierda.

Debido a que otras magnitudes dinámicas de marcha, como p. ej. resbalamiento o deriva, tienen influjo sobre el perímetro dinámico de rodadura así como la marcha por curvas y sobre el número de revoluciones de rueda, se consideran también las siguientes señales de sensor en el cálculo:

 aceleración transversal,

 aceleración longitudinal,

 relación de giro,

 momentos de rueda.

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Objetivo

Mediante la advertencia RDW, el conductor recibe la información de esta crítica situación. Mediante la aplicación oportuna de una rueda de repuesto o de TIREFIT, el conductor puede así evitar un daño irreparable del neumático y mantener su movilidad.

 La vigilancia de los neumáticos por RDW tiene lugar sin indicación de posición y se encuentra activa recién a partir de una velocidad mínima de aprox. 20 km/h.

Propiedades del sistema:

 Detección de la pérdida de presión tras unos minutos de marcha

 Activo en marcha rectilínea (aceleración transversal
< 1 m/s²)

 Activo en marcha homogénea (aceleración longitudinal
< 1 m/s²)

 Inactivo en caso de intervención de regulación (ABS, ASR, ESP)

 Inactivo en caso de par propulsor grande

 Inactivo al frenar

 Parcialmente activo en caso de un coeficiente de fricción reducido, carretera en mal estado, cadenas para nieve

Límites del sistema:

 Límite de advertencia en caso de pérdida de presión, desde un 30 hasta un 50 %, en una rueda

 Advertencia sin indicación de la posición

 No se reconocen pérdidas por difusión uniformes

 Manejo equivocado por parte del conductor (reactivación a pesar de notable insuficiencia de presión)

Tras cada modificación en la ruedas y los neumáticos (p. ej. corrección de presión, cambio de neumático, cambio de rueda) se debe ingresar inmediatamente en el sistema el nuevo estado correcto de neumáticos. Esto tiene lugar con la ayuda del visualizador multifuncional en el cuadro de instrumentos y los pulsadores en el volante multifuncional.

 Si un vehículo dispone de un sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos código 475, la advertencia RDW en la unidad de control ESP está desconectada.

Si se monta una nueva unidad de control ESP en un vehículo con sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos código 475, se debe garantizar siempre, que la advertencia RDW esté desconectada.