Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Lors d’un démarrage à froid, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange air-carburant afin d’obtenir un fonctionnement du moteur stable et régulier.
Diagramme de taux d’enrichissement/de temps |
a | Start |
b | Début de limitation d’enrichissement après démarrage |
c | Début de l’enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée par ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée par ex. 15 s à une température du liquide de refroidissement de 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
A | Taux d’enrichissement |
P07.61-3995-01
Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calculateur contact d’allumage électronique (N73) envoie l’état de la borne 50 via le FlexRay train de roulement (Flex E), le calculateur chaîne cinématique (N127) et le CAN transmission (CAN C1) au calculateur ME.
Le calculateur ME calcule la durée de l’injection pour l’enrichissement au démarrage en se basant sur les signaux suivants :
Température liquide de refroidissement
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Régime-moteur
Capteur Hall de vilebrequin (B70)
Le calculateur ME rallonge en outre la durée d’injection pour l’enrichissement au démarrage en fonction de la durée d’arrêt du moteur.
Le calculateur ME calcule la durée d’injection requise et actionne en conséquence les composants suivants du système d’injection de carburant:
Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1)
Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2)
Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3)
Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4)
Le calculateur ME actionne les composants suivants du système d’allumage:
Bobine d’allumage cylindre 1 (T1/1)
Bobine d’allumage cylindre 2 (T1/2)
Bobine d’allumage cylindre 3 (T1/3)
Bobine d’allumage cylindre 4 (T1/4)
L’enrichissement au démarrage reste actif jusqu’à ce qu’un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé. Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d’injection calculée par le calculateur ME est courte.
Enrichissement après démarrage
Après le démarrage à froid, le mélange air-carburant est enrichi pendant un court instant pour stabiliser le fonctionnement du moteur. La quantité du mélange à cause du carburant condensé sur les surfaces de glissement du cylindre encore froides est équilibrée par l’enrichissement après démarrage. Le calculateur ME prolonge pour cela la durée d’injection.
Le calculateur ME calcule la durée d’injection en se basant sur les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement. En outre, le calculateur ME évalue les cycles de combustion après le démarrage et la position du levier sélecteur. Le calculateur commande de boîte intégrée (Y3/8n4) envoie au calculateur ME les informations concernant le rapport engagé via le CAN transmission.
Enrichissement du mélange pendant la mise en température du moteur
Après l’enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d’être enrichi par l’enrichissement à la mise en température. La quantité du mélange à cause du carburant condensé sur les surfaces de glissement du cylindre encore froides est équilibrée par l’enrichissement du mélange pendant la mise en température du moteur. Le calculateur ME prolonge pour cela la durée d’injection.
Le calculateur ME calcule la durée de l’injection pour l’enrichissement du mélange pendant la mise en température du moteur en se basant sur les signaux suivants :
Position des arbres à cames d’admission
Capteur Hall d’arbre à cames d’admission (B6/15)
Position des arbres à cames d’échappement
Capteur Hall d’arbre à cames d’échappement (B6/16)
Température liquide de refroidissement
Capteur température du liquide de refroidissement
Charge moteur
Capteur de pression et de température après papillon des gaz (B28/27)
Régime-moteur
Capteur Hall vilebrequin
Le recyclage des gaz d’échappement est encore activé durant la phase de mise en température. En outre, les gaz d’échappement chauds chauffent les chambres de combustion. L’évaporisation du carburant s’améliore ainsi et l’enrichissement du mélange pendant la mise en température du moteur peut être réduit.
Au ralenti, la durée de l’injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage du moteur. En charge partielle, c’est la charge moteur qui est déterminante. Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l’injection.
Documents référencés
- gf0770p9998mrs Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe