Moteur complet - Généralités

Généralités:

Le moteur 137.970 est un moteur essence avec 12 cylindres disposés en V à 60°, qui remplace le moteur V12 précédent 120.982.

Afin d'obtenir une nette réduction de la consommation de carburant, une réduction des émissions de substances nocives et un encombrement moindre, la cylindrée du nouveau V12 a été réduite, ainsi que la puissance nominale et le couple maximal. Grâce à l'allégement du véhicule et à la diminution de la résistance à la pénétration dans l'air des séries C215 et W220, les performances par rapport aux séries précédentes sont partiellement dépassées.

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Par rapport au moteur 120, les avantages du nouveau moteur V12 tiennent dans les points suivants:

 moins de substances toxiques dans les gaz d'échappement,

 moindre consommation de carburant (jusqu'à environ 20% de moins),

 poids de 220 kg seulement (allégement de 70 kg, soit 24% de moins),

 construction plus compacte (hauteur inférieure de 36 mm, longueur inférieure de 49 mm, largeur inférieure de
144 mm),

 le moteur émet moins de bruits et produit moins de vibrations.

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Ceci est obtenu entre autres par:

 la coupure de cylindre (ZAS)

 la technique des trois soupapes

 les deux bougies d'allumage par cylindre

 la double étincelle, décalée et alternée

 la détection des ratés d'allumage par diagnostic basé sur courant ionique

 la plus grande compatibilité aux gaz rémanents

 le collecteur d'échappement à double paroi avec nouvelle technique à tube interne

 le IHU (Innen-Hochdruck-Umformung) = formage interne à haute pression

 les 4 catalyseurs sur tablier, en technique double paroi, avec huit sondes lambda

 l'échappement à quatre flux et quadruple régulation lambda

 la réduction de la friction de résistance

 le bloc-cylindres en deux parties (technique "bedplate")

Les émissions de gaz d'échappement satisfont les valeurs limites selon EU 4, lesquelles seront applicables à l'Europe à partir de 2005. Elles sont même capables de satisfaire les valeurs limites futures.

Afin d'améliorer la courbe du couple moteur, on a eu recours à la coûteuse méthode du calcul tridimensionnel des flux pour développer une tubulure d'admission oscillante (pas la tubulure d'admission à volume variable), tubulure qui assure une courbe de couple moteur particulièrement harmonieuse. La commande des soupapes se fait par un seul arbre à cames par rangée de cylindres. Cet arbre à cames anime, via des leviers à galet et des éléments hydrauliques de compensation du jeu, deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement.