Motor completo, generalidades

Generalidades:

El motor 137.970 es un motor de gasolina de 12 cilindros en V con un ángulo de disposición de cilindros de 60°, que sustituye el anterior motor 120.982 de 12 cilindros en V.

Con el objetivo de obtener un consumo de combustible mucho más bajo, reducir las emisiones de sustancias nocivas y obtener un tipo de construcción más compacto, la cilindrada del nuevo motor V12 se ha reducido y se ha disminuido la potencia nominal y el par motor máximo. Gracias al menor peso del vehículo y a la reducción de la resistencia al aire de las series C215 y W220 se superan parcialmente las prestaciones con respecto a las series antecesoras.

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Las ventajas del nuevo motor V12 se distinguen con respecto al motor 120 por los siguientes puntos:

 menos sustancias nocivas en los gases de escape

 menor consumo de combustible (hasta aprox. el 20% menos)

 menor peso, 220 kg (el 24% menos = 70 kg, aprox.)

 construcción más compacta (reducción de la altura en 36 mm, de la longitud en 49 mm, del ancho en 144 mm)

 reducción de las emisiones de ruidos y de las vibraciones del motor

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Ello se obtiene, entre otros, mediante:

 desconexión de cilindros (ZAS)

 técnica de tres válvulas

 dos bujías de encendido por cada cámara de combustión

 encendido doble alternante con desplazamiento de fase

 detección de fallos de encendido mediante diagnóstico de flujo de iones

 elevada compatibilidad de gases residuales

 colector de escape aislado por intersticio de aire, con una nueva técnica de tubo interior

 IHU (transformación de la alta presión interior)

 4 catalizadores en el salpicadero, de técnica Layer doble y ocho sondas λ

 sistema de escape de 4 conductos con regulación λ cuádruple

 reducción de la fricción de arrastre

 bloque motor dividido (construcción de placas de bancada)

Las emisiones de los gases de escape satisfacen los valores límite de los mismos según EU 4, que rigen para Europa a partir del año 2005 y poseen todavía el potencial necesario para satisfacer los valores límite futuros.

Con el objetivo de mejorar el decurso de par motor, con la ayuda de un costoso cálculo tridimensional del flujo, se ha desarrollado un tubo de admisión con efecto vibratorio de sobrealimentación extraordinariamente compacto (no se trata de un tubo de resonancia variable), que aporta un decurso de par especialmente armónico. El mecanismo de válvulas, con un árbol de levas por cada fila de cilindros, acciona dos válvulas de admisión y una de escape mediante balancines de rodillos y elementos hidráulicos de compensación del juego de válvulas.