Aprovechamiento del calor residual del motor - Funcionamiento

Funcionamiento

El aprovechamiento del calor residual del motor permite durante un tiempo de hasta 30 minutos continuar la calefacción del vehículo también con borne 15 Descon. o borne 15C. Para ello, el sistema toma el calor residual del motor y lo conduce por medio del motor del soplador (A32m1) al habitáculo del vehículo, impulsando la bomba de circulación de agua caliente (M13) el líquido refrigerante todavía caliente a través del intercambiador de calor de calefacción.

La bomba de circulación de agua caliente (M13) se ocupa de que la corriente de agua en el intercambiador de calor de calefacción sea uniforme y no contenga burbujas, incluso cuando el número de revoluciones sea bajo.

La activación de la bomba de circulación de agua caliente (M13) se efectúa por la unidad de control HAU (N18) (sin código 580a (climatizador automático)), sin código 581b (climatizador automático de confort)), la unidad de control y mando KLA (N22) (con código 580a (climatizador automático)) o la unidad de control y mando KLA de confort (N22/7) (con código 581b (climatizador automático de confort)) a la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor (N10/1), a través del bus Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN-B).

La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor (N10/1) lee esa señal y activa la bomba de circulación de agua caliente (M13).

Si al conectar el aprovechamiento del calor residual del motor mediante la tecla 'REST' la tensión de la batería es inferior a 11,7 V, el LED de funcionamiento parpadea y la función se desconecta. La función sólo se puede volver a activar cuando la tensión de la batería ha subido a más de 11,7 V.

La regulación de la temperatura del aire del soplador depende de la temperatura exterior memorizada y de la temperatura nominal ajustada.

Las posiciones de los servomotores se memorizan antes de borne 15 Descon. y se vuelven a tomar correspondientemente después de borne 15 Con.