El servicio del calefactor adicional arranca - Funcionamiento

P83.70-3347-09

1 Bus de datos (CAN-C)

2 Caja del quemador

3 Transmisor de calor

4 Bomba de líquido refrigerante, manual

A6m2 Soplador de aire para la combustión

N10/6 Unidad de control SAM, parte delantera, lado izquierdo

N10/7 Unidad de control SAM, parte delantera, lado derecho

S4/3 Interruptor de calefactor adicional

Y23 Bomba dosificadora de combustible calefactor
adicional (ZUH)

A6n1 Unidad de control calefactor adicional (ZUH)

A6r2 Espiga de incandescencia

B14 Sonda térmica para temperatura del exterior

G2 Alternador

Ciclo de funcionamiento

1 El diodo luminiscente rojo en el interruptor del calefactor adicional (S4/3) no está encendido.

2 Se pone en marcha el motor del vehículo:

 El alternador (G2) activa la unidad de control SAM, parte delantera, lado derecho (N10/7) con borne 61. La unidad de control transmite la señal "Motor CON." al bus de
datos (1).

 La bomba de líquido refrigerante manual (4) del motor comienza con el suministro de líquido refrigerante y éste pasa por el transmisor de calor (3) del calefactor.

3 Temperatura del aire exterior < 8 °C:

 La unidad de control SAM, parte delantera, lado izquierdo (N10/6) lee el valor medido de la sonda térmica del indicador de temperatura exterior (B14) y transmite la señal "Temp. exterior < 8 °C" al bus de datos (1).

4 La señal del bus de datos "Motor CON." activa el sistema electrónico en la unidad de control del calefactor adicional (ZUH) (A6n1):

 El sistema electrónico analiza la señal del bus de datos de la temperatura del aire exterior e inicia la consulta del sistema de registro interno de la temperatura del líquido refrigerante.

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5 Temperatura del líquido refrigerante < 72 °C:

 La unidad de control del calefactor adicional (ZUH) arranca el servicio de calefacción, puesto que las señales del bus de datos indican demanda de calor en combinación con el valor de temperatura del líquido refrigerante.

6 El soplador de aire para la combustión (A6m2) arranca casi al máximo régimen.

7 La consulta del guardallamas se inicia durante 1 seg. y la espiga de incandescencia (A6r2) en calidad de guardallamas comunica lo siguiente:

"frío" = sin llama  El arranque se reanuda.

"caliente" = llama  El arranque se interrumpe debido a un defecto en la espiga de incandescencia (desconexión por irregularidad).

8 La espiga de incandescencia se conecta. Comienza un tiempo de precalentamiento de aprox. 30 seg..

9 El tiempo de precalentamiento ha transcurrido, el soplador de aire para la combustión (A6m2) se desconecta durante
3 seg. y la bomba dosificadora de combustible del calefactor adicional (ZUH) (Y23) comienza con la alimentación de combustible.

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10 El soplador de aire para la combustión vuelve a arrancar. El soplador de aire para la combustión y la bomba dosificadora de combustible del calefactor adicional (ZUH) aumentan su régimen y potencia en los siguientes 60 seg. a plena carga. El combustible y el aire de combustión forman en la caja del quemador (2) la mezcla de combustible y aire.

11 Una vez finalizado el aumento del caudal de aire de combustión y de la alimentación de combustible, se desconecta la espiga de incandescencia (A6r2) y durante aprox. 45 seg. se inicia el tiempo de seguridad para el control de la llama.

12 El tiempo de seguridad ha transcurrido y la espiga de incandescencia, en calidad de guardallamas, comunica lo siguiente:

"caliente" = suficiente formación de llama  El servicio de calefacción se reanuda.

"frío" = sin o insuficiente formación de llama  la bomba dosificadora del calefactor adicional (ZUH) se desconecta y se inicia una única repetición del arranque.

13 La combustión se ha estabilizado. El soplador de aire para la combustión y la bomba dosificadora de combustible del calefactor adicional (ZUH) siguen suministrando a su máximo régimen y potencia. Se inicia un intercambio de calor en el transmisor de calor (3).