Faros de xenón - Disposición/función

P82.10-3187-06

1 Lámpara de xenón

B Paramento

E1 Unidad de luces delantera izquierda

E1l1 Bobina electromagnética de la luz de carretera, lado izquierdo

E1n1 Unidad de control, faros de xenón

E1n2 Elemento cebador de los faros de xenón

E2 Unidad de luces delantera derecha

E2l1 Bobina electromagnética de la luz de carretera, lado derecho

E2n1 Unidad de control, faros de xenón

E2n2 Elemento cebador de los faros de xenón

La técnica de luces, bi-xenón, está dispuesta en los faros exteriores.
Al conectar la luz de cruce, la unidad de control de los faros de xenón (E1n1 y E2n1) activa en pocos ms el elemento cebador de los faros de xenón (E1n2 y E2n2) a través de la tensión de mando.
Mediante un impulso de alta tensión del dispositivo de encendido, la lámpara de xenón se enciende, formándose un arco voltaico entre los electrodos. Si se detecta un arco voltaico de suficiente estabilidad, el sistema electrónico de control conmuta la unidad de control de los faros de xenón (E1n1 y E2n1) a un funcionamiento con la potencia limitada.

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En los faros bixenón, la luz, que continúa siendo como hasta ahora generada en una lámpara de descarga de gas (lámpara D2S), no es reflectada sino enviada directamente a través de un sistema lenticular.

Un transformador establece la tensión necesaria para el funcionamiento seguro de la lámpara de xenón.

 Por razones técnicas, el proceso de encendido de las lámparas de xenón se desarrolla de forma progresiva. Después de encenderlas, se alcanza un 50 % de luminosidad tras un espacio de 1 a 2 s y el 100% tras aprox. 30 s.

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Para la luz de cruce se cubre con un paramento la mitad inferior del flujo luminoso.
De esta suerte se evita que el tráfico que circula en sentido contrario sea deslumbrado.
Al conmutar a la luz de cruce, el paramento es abatido hacia abajo, de suerte que se tiene a disposición todo el flujo luminoso.
El control del paramento se efectúa electro-mecánicamente a través de la bobina electromagnética de la luz de carretera, lados izquierdo y derecho (E1l1 y E2l1).

A fin de que la luz, que es muy clara, resulte más agradable para los ojos de los demás usuarios de la carretera, se agranda ópticamente la superficie de salida de luz con su característica puntual.
Esto se consigue mediante superficies de configuración especial que envuelven la lente.