Mensajes de control/de advertencia - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R Con.:

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) transmite el estado del borne 15 a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1), la unidad de control del gateway AMG (N93/9) y el CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) al cuadro de instrumentos (A1).

Mensajes de control/de advertencia, generalidades

Los mensajes de control/advertencia del cuadro de instrumentos informan al conductor los estados actuales de los sistemas instalados en el vehículo.

Para la emisión de los mensajes de control/advertencia el cuadro de instrumentos tiene disponible las siguientes posibilidades:

 Emisión óptica de mensajes de control/advertencia

 Emisión sonora de mensajes de control/advertencia

Mensajes visuales de control y de advertencia

La emisión de los mensajes de control/advertencia se efectúa a través del display multifuncional (A1p13) o de los testigos de control y advertencia.

Mensajes sonoros de control y de advertencia:

La emisión de los mensajes sonoros de control/advertencia tiene lugar a través del altavoz del cuadro de instrumentos (H4/61) del espacio reposapiés del conductor, directamente activado por el cuadro de instrumentos.

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Los mensajes mostrados en el display multifuncional se clasifican, según su urgencia, en cuatro categorías:

Categoría 1 (mensajes de prioridad máxima):

Los mensajes de la categoría 1 advierten estados y situaciones que amenazan la seguridad y tienen preferencia ante mensajes con baja prioridad.

Estos mensajes se muestran como máximo en el plazo de t = 2 s después de su aparición, se memorizan automáticamente en la memoria de mensajes y no se pueden confirmar. En el momento de su aparición, se emite una señal acústica de advertencia corta a través del altavoz del cuadro de instrumentos.

Categoría 2 (mensajes con mediana prioridad):

Los mensajes de categoría 2 exigen la intervención del conductor y aparecen con un retardo temporal de como máximo t = 2 s. En estos mensajes se incluyen asimismo las respuestas de mando. De los mensajes de la categoría 2 no se puede acusar recibo. En el momento de su aparición, se emite una señal acústica de advertencia corta a través del altavoz del cuadro de instrumentos.

Categoría 3 y 4 (mensajes con baja prioridad):

Estos mensajes son indicaciones de menú y solamente sirven para informar al conductor (p.  ej. nivel de agua de lavado bajo). No se emite señal acústica de advertencia.

Los mensajes con baja prioridad son superpuestos por mensajes con prioridad más alta. Al aparecer varios mensajes de igual prioridad se superpone el mensaje actualmente visualizado por un nuevo mensaje transcurrido un tiempo de indicación mínimo.

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control / advertencia

El cuadro de instrumentos informa al conductor sobre la funcionalidad o el estado de los sistemas montados en el vehículo. Las actividades o anomalías funcionales del sistema relevantes para la seguridad son indicadas al conductor en forma de mensajes de control y advertencia en el cuadro de instrumentos.

Para ello se aplican las siguientes posibilidades de emisión:

Ópticas:

 Testigos de control (verde, amarillo o azul)

 Luces intermitentes de advertencia (rojo)

 Display multifuncional (indicaciones de texto/gráficos)

Acústicas:

 Altavoz cuadro de instrumentos

El cuadro de instrumentos está conectado a la electrónica del vehículo a través de la red CAN de la interfaz de usuario.

Los requerimientos para la emisión de mensajes de control y advertencia de unidades de control conectadas al FlexRay AMG (Flex AMG) (a partir del 01.12.2018) o a uno de los siguientes CAN, son enviados por la unidad de control del gateway AMG, a través de CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos:

 CAN de la cabina

 CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)

 CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2)

 CAN de la cadena cinemática (CAN C1)

Los requerimientos para la emisión de mensajes de control y advertencia de unidades de control que están conectadas al CAN de diagnóstico, son enviados, a través de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantera (N10/1) y del CAN del habitáculo, a la unidad de control del gateway AMG.

Los requerimientos de emisión de mensajes de control y de advertencia de las unidades de control conectadas al CAN del motor (CAN C) son transmitidos por la unidad de control de la cadena cinemática (N127) a la unidad de control del gateway AMG a través del CAN del tren de rodaje 1.

 Los sistemas y funciones que se presentan en la siguiente tabla, pueden solicitar la emisión de mensajes de control y advertencia a través de la unidad de control correspondiente.

Caso especial, advertencia de cinturón dependiente del país:

Si inmediatamente antes de emprender la marcha o durante la marcha se detecta un cinturón de seguridad no abrochado, el cuadro de instrumentos emite una advertencia del cinturón óptica y acústica dependiente del país.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) transmite información sobre el estado de los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control del gateway AMG y el CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos.

El cuadro de instrumentos evalúa dicha información para la emisión de la advertencia de cinturón dependiente del país.

 Se emite la advertencia de cinturón para el acompañante sólo si el asiento del acompañante se detecta como ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad transmite las correspondientes informaciones sobre la detección de ocupación de asiento a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control del gateway AMG y el CAN de interfaz de usuario al cuadro de instrumentos.

En caso de un cinturón de seguridad no abrochado, la unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la correspondiente señal, a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control del gateway AMG y el CAN de interfaz de usuario al cuadro de instrumentos.

La forma en que se emite la advertencia de cinturón difiere según la advertencia de cinturón esté prescrita o no por la ley y se incorpora a la evaluación por el New Car Assessment Programm (NCAP).

 NCAP es un programa para dictaminar la seguridad de vehículos nuevos.

Países con advertencia del cinturón prescrita legalmente:

NCAP ampliado: EE. UU. y Canadá.

Países sin advertencia del cinturón prescrita legalmente:

European New Car Assessment Program (Euro NCAP): Europa, China, Australia, Japón, Estados del Golfo y Corea.

En los países con advertencia de cinturón prescrita por ley (NCAP ampliado), el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad se activa durante un intervalo de t = 6  2 segundos. Al respecto es indiferente que el cinturón de seguridad del conductor esté abrochado o no. Si el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado, el cuadro de instrumentos emite adicionalmente una señal acústica de advertencia a través del altavoz del cuadro de instrumentos.

 Si el cinturón de seguridad del conductor se abrocha durante este intervalo de tiempo, se extingue la señal acústica de advertencia.

Durante este intervalo de tiempo no se evalúa si el cinturón de seguridad del acompañante está abrochado o no. Sólo una vez transcurrido el intervalo de tiempo de t = 6 segundos, tiene lugar la evaluación de los dos cinturones de seguridad. En países en los que no está prescrita por la ley la advertencia de cinturón, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad sólo se activa durante la prueba de lámparas de control.

Inmediatamente después de detectar el funcionamiento del motor (señal "motor en marcha" o "cadena cinemática en disposición de servicio" aplicada) se evalúa la información sobre el estado de los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante. Si un cinturón de seguridad se define como no abrochado, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad. Si el vehículo se pone en movimiento, se emiten otras fases consecutivas de señales acústicas de advertencia al alcanzar una velocidad de v  25 km/h.

De acuerdo con la emisión de la advertencia de cinturón, se producen tres o cuatro fases de señales acústicas de advertencia. Durante la emisión de estas fases de señales acústicas de advertencia, se activa intermitentemente el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad con una frecuencia de f = 2 Hz. Tras expirar todas las fases de señales acústicas de advertencia, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad se activa con luz permanente.

Fase de señal acústica de advertencia 1:

Si el vehículo arranca, comienza a transcurrir en segundo plano la fase de señales acústicas de advertencia 1. Al alcanzarse una velocidad v  25 km/h, suena una señal acústica de advertencia de bajo volumen en un intervalo de t = 4 s. La fase de señal acústica de advertencia 1 dura como máximo t = 20 s. A continuación comienza la fase de señal acústica de advertencia 2.

Fase de señales acústicas de advertencia 2:

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 1 y a partir de una velocidad v  25 km/h, suena durante como máximo t = 20 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen en un intervalo de t = 2 s. A continuación comienza la fase de señal acústica de advertencia 3.

Fase de señales acústicas de advertencia 3:

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 2 y a partir de una velocidad de v  25 km/h suena, durante como máximo t = 20 s, una señal acústica de advertencia de bajo volumen en intervalos de t = 1 s. A continuación comienza la fase de señal acústica de advertencia 4.

Fase de señal acústica de advertencia 4 (solo Euro NCAP):

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 3 y a partir de una velocidad v  25 km/h, suena durante como máximo t = 93 s una señal acústica de advertencia de fuerte volumen en un intervalo de t = 0,5 s.

Interrupción de la advertencia del cinturón

 Ha terminado completamente la última fase de señales acústicas de advertencia.

 El cinturón de seguridad se ha abrochado mientras estaba activa la advertencia de cinturón.

 Con el vehículo parado, se abre la puerta del lado causante de la activación.

Reactivación de la advertencia del cinturón

 Se ha detectado un nuevo desabrochado del cinturón.

 Con el vehículo parado, se abre la puerta del conductor o la puerta del acompañante y a continuación se cierra de nuevo.

 Se fija un nuevo ciclo de encendido a partir de la señal "Motor en marcha" o de la señal "Cadena cinemática lista para el funcionamiento".