Disposición
La bomba de combustible (1) está dispuesta en la bomba de alta presión de combustible.
Tarea
La bomba de combustible (1) aspira el combustible del depósito de combustible a través del módulo del filtro de combustible y suministra el caudal de combustible necesario a la bomba de alta presión de combustible en todos los estados de funcionamiento del motor.
Reproducido en el motor 471.9 |
1 | Bomba de combustible |
A | Afluencia de combustible del lado de aspiración |
B | Afluencia de combustible del lado de impulsión |
W47.20-1083-76
Carrocería
2 | Entrada de combustible |
3 | Válvula de desvío |
4 | Salida de combustible |
5 | Válvula limitadora de presión |
A | Afluencia de combustible del lado de aspiración |
B | Afluencia de combustible del lado de impulsión |
W47.20-1061-81
Función
La bomba de combustible (1) está ejecutada como bomba de engranajes y es accionada a través de la bomba de alta presión de combustible.
En cuanto se arranca el motor o está en marcha, a través de un arrastrador en el árbol de levas de la bomba de alta presión de combustible se acciona la rueda dentada de la bomba de combustible (1).
Como los dientes de la rueda dentada derecha engranan en los dientes de la rueda dentada izquierda, esta gira al mismo tiempo en sentido contrario.
Mediante el movimiento giratorio de las ruedas dentadas de la bomba y el diseño de la cámara de la bomba, el combustible se aspira a través de la entrada de combustible (2) y se transporta a la salida de combustible (4) a lo largo de la pared interior de la bomba.
Al hacerlo, el combustible se comprime hasta alcanzar la presión de combustible y del sistema necesarias.
La presión del sistema máxima admisible que se puede alcanzar ya al número de revoluciones de ralentí se determina por la presión de apertura de la válvula limitadora de presión (5).
Si se alcanza la presión del sistema o de apertura y por tanto se abre la válvula limitadora de presión (5) diseñada a modo de válvula de rebose, la alimentación de combustible del lado de presión (B) se cortocircuita con un canal con el lado de aspiración de la alimentación de combustible (A), de forma que ya no se genera más presión.
En caso de llenado externo del sistema de combustible, se ha montado una válvula by-pass (3) por la que el combustible llega a la alimentación de combustible del lado de presión (B) pasando junto a las ruedas dentadas paradas.