gf4720w2000h

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

Typ gf · Thema 47.20 · Version 0102 · 2018-09-26

Gültig für: Motor 470.9 im Typ 963, 964 Motor 471.9 im Typ 963, 964 Motor 473.9 im Typ 963, 964

Einordnung

Funktionsgruppe 1 Motor › 47 Kraftstoffanlage, Energieversorgung Antriebsstrang › 47.20 Kraftstoffpumpe, Filter — Baureihe 470 (Baumuster 9**) · Baureihe 471 (Baumuster 9**) · Baureihe 963 · Baureihe 964

Gilt auch für Motoren/Getriebe: 473 9**

GF47.20-W-2000H

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

26.09.2018

Motor

470.9 im Typ 963, 964

Motor

471.9 im Typ 963, 964

Motor

473.9 im Typ 963, 964

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

Anordnung
Die Kraftstoffpumpe (1) ist an der Kraftstoff-Hochdruckpumpe angeordnet.
Aufgabe
Die Kraftstoffpumpe (1) saugt den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter über das Kraftstofffiltermodul an, und versorgt die Kraftstoff-Hochdruckpumpe in allen Betriebszuständen des Motors mit der erforderlichen Kraftstoffmenge.

Dargestellt Motor 471.9

1

Kraftstoffpumpe

A

Kraftstoffvorlauf Saugseite

B

Kraftstoffvorlauf Druckseite

W47.20-1083-76

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

Aufbau

2

Kraftstoffeinlass

3

Umgehungsventil

4

Kraftstoffauslass

5

Druckbegrenzungsventil

A

Kraftstoffvorlauf Saugseite

B

Kraftstoffvorlauf Druckseite

W47.20-1061-81

Funktion

Die Kraftstoffpumpe (1) ist als Zahnradpumpe ausgelegt und wird über die Kraftstoff-Hochdruckpumpe angetrieben.

Sobald der Motor gestartet wird bzw. läuft, wird über einen Mitnehmer an der Nockenwelle der Kraftstoff-Hochdruckpumpe das rechte Zahnrad in der Kraftstoffpumpe (1) angetrieben.

Da die Zähne des rechten Zahnrades in die Zähne des linken Zahnrades eingreifen, dreht sich dieses gleichzeitig entgegengesetzt mit.

Durch die Drehbewegung beider Zahnräder und durch die Gestaltung des Pumpenraumes, wird der Kraftstoff über den Kraftstoffeinlass (2) angesaugt und, an der Pumpeninnenwand entlang, zum Kraftstoffauslass (4) gefördert.

Dabei wird der Kraftstoff verdichtet, bis der notwendige Kraftstoff- bzw. Systemdruck erreicht wird.

Der max. zulässige Systemdruck, der bereits bei Leerlaufdrehzahl erreicht werden kann, wird durch den Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils (5) bestimmt.

Ist der System- bzw. Öffnungsdruck erreicht und somit das als Überströmventil ausgelegte Druckbegrenzungsventil (5) geöffnet, dann wird der Kraftstoffvorlauf Druckseite (B) über einen Kanal mit dem Kraftstoffvorlauf Saugseite (A) kurzgeschlossen, sodass kein weiterer Druckaufbau stattfinden kann.

Für den Fall einer externen Befüllung des Kraftstoffsystems ist das Umgehungsventil (3) eingebaut, durch das der Kraftstoff an den stillstehenden Zahnrädern vorbei zum Kraftstoffvorlauf Druckseite (B) gelangt.