Funcionamiento del circuito de regulación del momento de frenado ESP

Servicio normal

En este caso no existe ningún estado que requiera un servicio de regulación. Este modo de operación persiste también, cuando existe una anomalía en el programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP), en el servofreno de emergencia (BAS) o en el sistema antibloqueo de frenos (ABS). No está activada la regulación del momento de impulsión.

Servicio de regulación ABS

A partir de las señales de velocidad de giro de las ruedas reconoce la unidad de control ESP y BAS (N47-5) que se cumplen los criterios para una regulación del ABS y se activan las correspondientes válvulas electromagnéticas. Las válvulas electromagnéticas son activadas individualmente (regulación de 4 canales).

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Servicio de regulación ASR

En cuanto una rueda propulsora tiende a girar en vacío, la unidad de control ESP y BAS (N47-5) activa las correspondientes válvulas electromagnéticas del eje trasero.

Servicio de regulación ESP

En la unidad de control ESP y BAS (N47-5) se registran las señales de las velocidades de giro de las ruedas, del ángulo de giro, de la velocidad de giro del vehículo, de la aceleración transversal así como de las presiones de frenado de las distintas ruedas, por parte de un regulador del estado de marcha y son procesadas. Tras la evaluación de las señales de entrada son activadas las válvulas electromagnéticas necesarias, para regular la presión de frenado en los distintos frenos de rueda.

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Funcionamiento del BAS

A partir de la velocidad del movimiento del pedal del freno, la unidad de control ESP y BAS (N47-5) reconoce que existe un frenado de emergencia e inicia el servicio de BAS.