Sistema de asistencia para el arranque (AAS) - Funcionamiento

El sistema de asistencia para el arranque (AAS) impide que el vehículo ruede descontroladamente al arrancar (en contra del sentido de marcha deseado) en cuestas. El AAS sólo se activa a partir de pendiente de un 4 %, aproximadamente.

La presión de frenado determinada por el conductor durante el proceso de parada permanece en el sistema de frenos al detectarse la parada del vehículo. La detección de vehículo parado tiene lugar dentro del margen de las posibilidades condicionadas por los sensores de velocidad de giro de ruedas, activados, y del sensor de la presión de frenado.

Para activar y mantener la función es indispensable haber pisado el freno. En caso de haber soltado el freno (el interruptor de la luz de freno (S9/1) ya no está activado), tras un período de mantenimiento de presión de 2 segundos, disminuirá la presión de frenado. Durante dicho lapso el conductor dispone de tiempo suficiente para activar el módulo del pedal acelerador (B37/3) y llevar a cabo el proceso de arranque.

-----------------------------------------------------------------------------------------

En caso de soltar el freno, pero no activar el módulo del pedal acelerador dentro del tiempo prescrito, se interrumpe la función y el vehículo puede rodar descontroladamente. En caso de que exista peligro de que el vehículo ruede descontroladamente mientras está activo el AAS, el conductor podrá aumentar, a todo momento, la presión de frenado.

El funcionamiento del AAS, sistema de asistencia para el arranque, permanece también activo irrespectivamente del tiempo en que el interruptor de la luz del freno haya permanecido activado.

El AAS se activa cuando, durante un determinado período, la velocidad del vehículo ha permanecido por debajo de la velocidad mínima (detección de vehículo parado). Deben existir además, y simultáneamente, los siguientes estados operativos:

 Interruptor de la luz de freno activado (se ha pisado el freno)

 Marcha acoplada y una pendiente que sobrepasa el valor umbral establecido

 Freno de estacionamiento, no accionado

-----------------------------------------------------------------------------------------

El AAS permanece activo al haber pisado el freno (interruptor de la luz de freno acivado) y al haber los siguientes estados de funcionamiento:

 Marcha acoplada

 El freno de estacionamiento no ha sido accionado y la presión de frenado es superior a la presión mínima determinada

El sistema de asistencia para el arranque AAS permanece activo cuando el freno no está activado (interruptor de la luz de freno desactivada) y el módulo del pedal acelerador ha sido accionado (valor de pedal de más de 4 %).

El AAS se activa al existir una de las siguientes combinaciones de estados de funcionamiento:

 Freno no accionado (interruptor de la luz de freno desactivado) y se ha sobrepasado el período de 2 seg.

 Freno no accionado (interruptor de la luz de freno desactivado), módulo del pedal acelerador accionado y par motor  al par de giro de arranque necesario

 Freno no accionado (interruptor de la luz de freno desactivado) y freno de estacionamiento activado

 Freno no accionado (interruptor de la luz de freno desactivado) y no hay marcha acoplada

 Freno no accionado (interruptor de la luz de freno desactivado) y motor apagado

 Freno no accionado (interruptor de la luz de freno desactivado) y la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad mínima

 Una marcha acoplada es comunicada al AAS, a través del interruptor de punto muerto del cambio (S164).

El interruptor de punto muerto del cambio es leído, a través de una línea discreta, por la unidad de control ESP (N30/4).