Bajar el eje de arrastre – Funcionamiento

W35.50-1021-09

1 Cilindro hidráulico

2 Eje de arrastre

3 Válvula electromagnética, subir

4 Válvula electromagnética, bajar

5 Motor

6 Relé, bomba hidráulica

7 Interruptor limitador de presión

K18 Relé, indicación de control

K19 Relé, desconexión final al bajar

K20 Relé, bajar

K21 Relé, desconexión final al subir

S95 Interruptor de CONEXION, bajar eje

S96 Interruptor de sobrecarga

8 Módulo de control, eje Nummek

9 Campo visualizador, eje de arrastre

A39 Grupo Nummek

K14 Relé temporiz., ayuda para arranque

K15 Relé temporizador, bloqueo de reconexión (Francia)

K16 Relé temporizador, descenso

K17 Relé temporizador, tiempo de apertura retardada

El eje de arrastre elevado se puede bajar de formas distintas.

1. Accionando el interruptor de conexión, bajar eje (S95).

2. Automáticamente con una carga de 13 t sobre el eje propulsor.

3. Automáticamente si se gira hacia atrás la llave en la cerradura de la dirección a partir de la posición de marcha (durante más de 5 segundos).

Proceso funcional respecto a 1:

Condiciones previas de funcionamiento:

 Encendido: CONECTADO

 Eje de arrastre elevado

Si se presiona por abajo el interruptor de conexión de bajar eje (S95), se abre el interruptor y ya no existe corriente en el relé temporizador de descenso (K16), entrada S.

 Sin embargo, el relé temporizador de descenso permanece excitado todavía durante 60 segundos.

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La válvula electromagnética de bajar (4) recibe corriente a través del estado de reposo del relé temporizador de ayuda para el arranque (K14) y del relé de desconexión final al bajar (K19); al mismo tiempo se excita el relé de bajar (K20) y envía corriente al relé de la bomba hidráulica (6).

El relé de la bomba hidráulica (6) se excita y conecta B+ al motor (5). El motor propulsa la unidad de bombeo de la bomba hidráulica en la caja hidráulica. Se baja el eje de arrastre (2).

El relé de la indicación de control (K18) se desprende y se apaga la indicación en el campo visualizador del eje de arrastre (9).

A una presión de 140 bar (Francia) o de 128 bar (extranjero CE), cierra el interruptor limitador de presión (7). A través de la caja de diodos V1 recibe corriente el relé de desconexión final al bajar (K19), y pasa al estado de autorretención.

De esta forma queda sin corriente el relé de bajar (K20), y se desprenden la válvula electromagnética de subir (3) y el relé de la bomba hidráulica (6). El motor (5) de la bomba hidráulica está desconectado.

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Proceso funcional respecto a 2:

Condiciones previas de funcionamiento:

 Encendido: CONECTADO

 Carga sobre el eje propulsor 13 t

 Eje de arrastre elevado

A partir de una carga sobre el eje propulsor superior a 13 t aumenta mucho la resistencia del interruptor de sobrecarga (S96) y se elimina la autorretención del relé temporizador de ayuda para el arranque (K14) después de 85 s (en Francia) o de 120 s (en el extranjero CE).

El descenso sucesivo tiene lugar como se describe en el proceso funcional 1.

Proceso funcional respecto a 3:

Condiciones previas de funcionamiento:

 Encendido: CONECTADO

 Eje de arrastre elevado

 Vehículo parado

1 Desconectar el encendido.

En el relé temporizador de tiempo de apertura retardada (K17) ya no existe corriente en la entrada S. Después de 5 s se desconecta el borne 30 y con ello, ya no existe tensión en el relé temporizador de descenso (K16), entrada S.

 Sin embargo, el relé temporizador de descenso permanece excitado todavía durante 60 segundos.

El descenso sucesivo tiene lugar como se describe en el proceso funcional 1.