Regulación del ralentí - Función

P07.70-2044-06

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B37 Transmisor del pedal acelerador

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control ME

N15/3 Unidad de control EGS
(en el cambio 722)

N22 Unidad de control y mando KLA

S40/3 Interruptor del pedal del embrague
(en el cambio 716)

T1/1 Bobina de encendido, cilindro 1

T1/2 Bobina de encendido, cilindro 2

T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3

T1/4 Bobina de encendido, cilindro 4

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico

Y10/1 Válvula reguladora de presión bomba de la servodirección

Y76 Inyectores de combustible

CAN Bus de datos (Controller Area Network)

Conforme a las señales de entrada, la unidad de control ME regula el régimen de ralentí en la fase de calentamiento y con diferentes cargas del motor (p. ej., gama de marchas acoplada, compresor de agente frigorígeno conectado).

Servicio homogéneo

El elemento de mando mariposa regula modificando la posición de la mariposa el número de revoluciones de ralentí. La recalada se efectúa a través de la unidad de control ME.

A fin de apoyar la regulación del régimen de ralentí, el ángulo de encendido se puede variar hasta 20° KW hacia "retardo" o 20° KW hacia "avance".



La intervención mediante la variación del ángulo de encendido proporciona una reacción más rápida que el ajuste de la mariposa de estrangulación.

Servicio estratificado

El número de revoluciones de ralentí lo regula la unidad de control ME sólo modificando el caudal de inyección.

----------------------------------------------------------------------------------------

Fase de calentamiento (número de revoluciones de calentamiento)

Para llevar los catalizadores más rápidamente a la temperatura de servicio, el régimen del motor se eleva:

 con temperaturas del líquido refrigerante <40 °C,

 tras cada operación de arranque,

 durante aprox. 20 seg.

se eleva el número de revoluciones de ralentí a aprox. 1100 hasta 1300 r.p.m.

Una vez transcurrido este tiempo, el régimen de ralentí se eleva en función de la temperatura en unas 50 a 100 rpm durante unos 50 s, con una temperatura del líquido refrigerante <70 °C.

Cambio automático (en el cambio 722)

Al colocar una gama de marchas se regula un número de revoluciones más bajo para que disminuya la tendencia al arrastre del vehículo.

La información "Gama de marchas acoplada/sin acoplar" la transmite la unidad de control EGS a la unidad de control ME vía bus de datos CAN.

----------------------------------------------------------------------------------------

Cambio manual (en el cambio 716)

Al accionar el pedal del embrague se estabiliza el número de revoluciones de ralentí.

Compresor de agente frigorígeno

A fin de que no disminuya el número de revoluciones en ralentí al conectar el compresor de agente frigorígeno, antes de que se conecte éste, la unidad de control y mando KLA emite una señal vía bus de datos CAN a la unidad de control ME. Ésta adapta seguidamente el número de revoluciones de ralentí.

Bomba de la servodirección

La válvula reguladora de presión de la bomba de la servodirección regula, según se requiera, la asistencia de la fuerza direccional.

Al variar la presión, también varía la carga del motor, lo que requiere una adaptación del número de revoluciones de ralentí.



Con el STAR DIAGNOSIS se puede influir sobre el número de revoluciones de ralentí.