Caja de transferencia (VG) - Funcionamiento

En caso de vehículos con código (ZG2) Tracción integral permanente, se aplica una tracción integral permanente con un engranaje planetario (en la caja de transferencia) y 2 diferenciales abiertos (en el eje trasero y en el eje delantero). La distribución del par motor entre el eje delantero y el eje trasero está predeterminada en forma fija por el engranaje planetario en la caja de transferencia y es de un 33 % hacia el eje delantero y un 67 % hacia el eje trasero.

Lo especial es la renuncia a bloqueos de diferencial mecánicos longitudinales y transversales. En su lugar, la tracción integral trabaja junto con el programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP), el cual se ha adaptado especialmente a la tracción integral. El ESP se conecta automáticamente, cuando una o varias ruedas comienzan a patinar sobre un subsuelo resbaladizo. En estos casos, frena en forma selectiva la rueda que patina o las ruedas que patinan resp. ejerce un influjo sobre el par de giro del motor.

Así, se eleva simultáneamente el par propulsor en las ruedas, las cuales aún tienen suficiente adherencia a la calzada. La aplicación automática de los frenos mediante ESP puede simular el efecto de hasta 3 bloqueos de diferencial.

Debido a la tracción integral permanente aumenta el número de ruedas motrices y por consiguiente la adherencia a la calzada. De esta manera disminuye el resbalamiento y se distribuye la fuerza motriz a todas las ruedas. Mediante la fuerza motriz distribuida, se obtienen una mayor tracción y superiores fuerzas de guiado lateral en las ruedas.