Transmisión de par de giro/fuerza, reducción - Funcionamiento

W25.40-1042-01

Retardador conectado

Palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente, accionada. El frenado con el retardador está representado mediante la línea a trazos.

Ya que el freno motor y el estrangulador constante están conectados automáticamente, tiene lugar también un efecto de frenado por parte del motor

L Rueda directriz

P Rueda de bomba

T Rueda de turbina

Flecha Flujo de fuerza

El retardador actúa con retardo al frenar el vehículo desde una velocidad elevada y en caso de largo recorrido por pendiente. Es un freno continuo que cuida del freno de servicio al utilizarlo. La aplicación del retardador es especialmente efectiva a una marcha baja con un régimen del motor elevado.

El retardador es regulado por la válvula reguladora del retardador. La válvula reguladora del retardador regula todas las funciones del circuito de aceite, y es controlada por medio de aire comprimido. El aire comprimido para el control de la válvula reguladora del retardador es ajustable de forma continua, dentro de un margen desde 3,8 hasta 6,8 bares, a través de la válvula proporcional del retardador .

La válvula proporcional del retardador es activada por la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente, en la columna de la dirección en 4 escalones.

Para una presión de regulación de aprox. 3 bares se vence la presión existente en el circuito de aceite, por lo que el retardador sólo tiene un efecto de frenado reducido. A partir de 3 bares comienza el propio servicio del retardador hasta el efecto máx. de frenado con una presión de regulación de 6,8 bares.

Si durante el servicio del retardador se acciona el embrague manual, la válvula proporcional del retardador bloquea la alimentación de aire comprimido hacia la válvula reguladora del retardador. El retardador se desconecta por ello y cuida así el embrague manual.

La estructura temporal del efecto de frenado depende de lo rápido que se puedan llenar de aceite las cámaras vacías de las paletas del retardador. Esto se consigue mediante el acumulador de aceite montado separado.