GF14.30-P-2000CY | Bomba de aire eléctrica - Descripción del componente | 25.1.07 |
MOTOR 272.911 en el MODELO 204.0 hasta año construcción 8
MOTOR 272.921 en el MODELO 204.0 /2 hasta año construcción 8
MOTOR 272.947 en el MODELO 204.0 /2 hasta año construcción 8
MOTOR 272.948 en el MODELO 204.0 hasta año construcción 8
MOTOR 272.961 en el MODELO 204.0 /2 hasta año construcción 8
MOTOR 272.971 en el MODELO 204.0 hasta año construcción 8
P14.30-2099-81
Disposición
126/1 Válvula de corte de aire izquierda
126/2 Válvula de corte de aire derecha
M33 Bomba eléctrica de aire
La bomba de aire eléctrica está dispuesta delante del tubo de admisión de resonancia variable.
Tarea
La bomba de aire eléctrica sopla aire del exterior para ser insuflado en los canales de escape de las culatas.
Mediante la insuflación de aire, se puede efectuar una postcombustión en los canales de escape y en los catalizadores en la pared frontal, la cual hace llegar éstos con mayor rapidez a la temperatura de servicio al arrancar en frío.
Estructura
La bomba de aire eléctrica es una bomba eléctrica celular de
aletas.
P07.61-3538-11
Activación (representada la parte trasera izquierda del vano motor)
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera
N10/1kM Relé, borne 50, arrancador
N10/1kN Relé borne 87, motor
N10/1kP Relé insuflación de aire secundario
La bomba de aire eléctrica es activada por la unidad de control ME (N3/10) por medio del relé insuflación de aire secundario.
P14.30-2096-01
Funcionamiento
M33 Bomba eléctrica de aire
a Aspiración de aire de la caja del filtro de aire derecha
b Aire de insuflación hacia la válvula de corte de aire derecha
c Aire de insuflación hacia la válvula de corte de aire izquierda
Estando autorizada la insuflación de aire, la bomba de aire eléctrica se activa por medio del relé de insuflación de aire secundario en paralelo respecto de la válvula de conmutación bomba de aire (Y32) durante 40 s, como máx. El consumo de corriente es de unos 45 A con 13 V.
La bomba de aire eléctrica aspira aire de insuflación filtrado de la caja derecha del filtro de aire y lo impele, por medio de dos empalmes de presión, a los canales de escape, a través de las válvulas de corte de aire.
Tras la activación, la insuflación de aire permanece bloqueada. La nueva autorización de la insuflación de aire no volverá a tener lugar hasta que vuelvan a estar fríos los catalizadores en la pared frontal, como consecuencia de una parada del motor de suficiente duración. De este modo, la bomba de aire eléctrica tiene suficiente tiempo para enfriarse también.
Diagnóstico
La insuflación de aire para el diagnóstico con el DAS se puede autorizar durante 2 minutos, como máx. (con el motor caliente, sólo brevemente).
Antes de volver a activarla, hay que esperar sin falta 30 min. para que se enfríe, ya que en otro caso se dañaría la bomba de aire eléctrica (sobrecalentada).