Conmutación del tubo de admisión - Funcionamiento

P07.61-3238-06

Vista del motor desde la parte posterior derecha

1 Cápsula de depresión

2 Tubo de admisión

2.1 Tubo de admisión largo

2.2 Tubo de admisión corto

3 Tapa del tubo de admisión de resonancia variable

Y22/6 Válvula de conmutación tubo de admisión variable

A Tubos de admisión, largos y cortos, abiertos (máxima potencia)

B Tubos de admisión cortos cerrados (par de apriete máx.)

Condiciones previas para el funcionamiento de la conmutación del tubo de admisión - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Conmutación del tubo de admisión - Generalidades

Con la conmutación del tubo de admisión se conmuta entre recorridos de aspiración largos y cortos. Con ello se optimizan el par motor y su potencia.

La unidad de control ME (N3/10) controla la conmutación del tubo de admisión en base a los siguientes sensores:

- Transmisor de presión (B28), carga del motor

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor

Conmutación del tubo de admisión - Desarrollo de funcionamiento

Para la conmutación del tubo de admisión, la unidad de control ME activa la válvula de conmutación del tubo de admisión de resonancia variable (Y22/6) con una señal de masa, en función de la carga y del número de revoluciones del motor.

La conmutación del tubo de admisión se realiza activando la cápsula de depresión por medio de la válvula de conmutación tubo de admisión variable.

Tubos de admisión, largos y cortos, abiertos

En el caso de un bajo requerimiento de carga o de un elevado número de revoluciones del motor están abiertos los dos tubos de admisión. Con ello, puede penetrar una gran cantidad de aire aspirado en la cámara de combustión.

Tubos de admisión cortos cerrados

En el arranque del motor y entre aprox. 1500 rpm y 4300 rpm, con una carga del motor de aprox. el 75 %, se cierran los tubos de admisión cortos mediante unas tapas de tubos de admisión de resonancia variable. La admisión ya sólo se efectúa por medio los tubos largos. Los tubos de admisión largos impulsan la sobrealimentación interior. En el ciclo de admisión se forma una depresión en el tubo de admisión durante la apertura de las válvulas de admisión.

Al cerrarse las válvulas de admisión, se acumula el aire de admisión y se forma una sobrepresión en el tubo de admisión. Al volverse a abrir las válvulas de admisión, el aire de admisión acumulado entra a presión en la cámara de combustión (sobrealimentación interior). De esta manera se optimiza el llenado de los cilindros mediante la respuesta a oscilaciones de la columna de aire.