Sonda lambda - Función básica

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Vista de conjunto

Este documento contiene la siguiente información:

 Generalidades

 Función

Generalidades

La sonda lamenta delante del catalizador registra el contenido de oxígeno restante en los gases de escape para las siguientes tareas:

 Regulación lambda

 Autoadaptación de la formación de la mezcla

 Comprobaciones de las cadenas casuales (para diagnóstico a bordo europeo)

La sonda lambda detrás del catalizador (sonda de guía y diagnóstico) registra el contenido de oxígeno restante en los gases de escape para las siguientes tareas:

 Regulación por dos sondas

 Vigilancia del efecto del catalizador

Función

Sonda lambda delante del catalizador

La sonda lambda de delante del catalizador es una sonda lambda de banda ancha aislada y planar (plana) exenta de potencial. El elemento de sensor consta de una combinación de célula de concentración Nernst (célula sensora) y una célula de bombeo de oxígeno. Por el intersticio de difusión alcanza el gas de escape la cámara de medición de la célula de concentración. Aplicando una tensión de alimentación a los electrodos de platino de la célula de bombeo, se bombea oxígeno a la cámara de medición o se extrae de ella. Si en la cámara de medición ya existe λ = 1, no es necesario transportar oxígeno. En este caso, la corriente de bombeo será = 0 mA.

La unidad de control del motor de combustión interna regula a continuación la tensión de manera que la composición de la mezcla en la cámara de medición esté constantemente ajustada al valor λ = 1. En caso de gases de escape pobres, la célula de bombeo extrae oxígeno de la cámara de medición. La unidad de control del motor de combustión interna reconoce este proceso por la corriente de bombeo negativa.

Si, al contrario, los gases de escape son ricos, se bombeará oxígeno a la cámara de medición. El oxígeno se genera mediante la descomposición catalítica de dióxido de carbono (CO2) y agua. La unidad de control del motor de combustión interna reconoce este proceso por la corriente de bombeo positiva. La corriente de bombeo necesaria en cada caso es la medida para la relación de aire lambda.

Sonda lambda detrás del catalizador

La sonda lambda de detrás del catalizador es una sonda lambda de salto de tensión aislada y planar (plana) exenta de potencial. El elemento de sensor consta de una cerámica de sonda que a partir de aprox. 300 °C se vuelve conductora para los iones de oxígeno. Si la proporción de oxígeno es de diferente magnitud a ambos lados de la cerámica de la sonda, por razón de las propiedades especiales de esta cerámica se genera una tensión de señal en las superficies límite (tensión Nernst). La electrónica en la unidad de control del motor de combustión interna proporciona una denominada contratensión de sonda de aprox. 450 mV a la sonda lambda. La tensión de la señal de la sonda lambda realiza un salto de tensión pronunciado al pasar de mezcla pobre a mezcla rica. Con esta propiedad solo se puede evaluar el estado de la mezcla. La valoración cuantitativa de la relación de mezcla solo se puede realizar mediante la sonda lambda delante del catalizador.

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Calefacción de la sonda lambda

A fin de que las cerámicas de sonda alcancen rápidamente la temperatura de servicio, las sondas lambda se calefactan con una potencia de calefacción de aprox. 7 a 10 W. La unidad de control del motor de combustión interna controla las calefacciones de las sondas lambda con una señal de masa. Si el sistema de escape está muy frío, y mientras haya agua de condensación, la calefacción de las sondas lambda se desconecta para evitar daños por un choque térmico. La alimentación eléctrica de la calefacción de las sondas lambda se efectúa por la unidad de control de la gestión del motor.