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Por principio, las piezas de repuesto necesarias para esta reparación pueden renovarse también íntegras. Al mismo tiempo, hay que observar que se respeten las uniones de adherencia y las uniones de pegado de serie o, en casos individuales, habrá que coordinarlas con los departamentos competentes de la Daimler AG. En el caso de revestimientos de chapa cortados, hay que observar adicionalmente que los puntos de unión con el revestimiento de chapa existente sean accesibles para una conservación ulterior de los huecos y que las zonas rellenadas de plástico celular tengan una distancia mínima de aprox. 100 mm de los puntos de unión.
1 Trazar los lugares de separación en el revestimiento de chapa lateral del techo (1) con arreglo a la pieza nueva (zonas A1, A2 y A3).
Los lugares de separación representan la zona de reparación óptima. Dentro de esta zona, según la magnitud del daño, se puede variar entre los montantes A y C. No obstante, el método de reparación es análogo.
2 Cortar el revestimiento de chapa lateral del techo (1) en los lugares de separación (zonas A1, A2 y A3).
No dañar los componentes subyacentes.
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3 Poner al descubierto los puntos de soldadura del revestimiento de chapa lateral del techo (1) (zonas B1, B2 y C).
4 Quitar los puntos de soldadura del revestimiento de chapa lateral del techo (1) fresándolos (zonas B1, B2 y C).
5 Calentar el revestimiento de chapa lateral del techo (1) ) en las zonas cuadriculadas.
Adicionalmente soltar uniones por brida pegadas.
6 Quitar el revestimiento de chapa lateral del techo (1), averiado.
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7 Rectificar brillantes las superficies de empalme en las zonas cuadriculadas.
Rectificar brillantes las bridas de soldadura por puntos, por ambos lados.
8 Quitar las virutas de amolado y de taladrado.
9 Pintar con pintura de polvo de zinc el lado interior de las bridas de soldadura por puntos.
Para evitar problemas de adherencia, las superficies de adherencia no se han de pintar con pintura de polvo de zinc (zona D).
Observar el tratamiento previo de las superficies de pegado.