Λειτουργία ME (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Λειτουργία οδήγησης

Προϋποθέσεις λειτουργίας οδήγησης

 Ακρ. 87M ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (σύστημα ελέγχου κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)

 Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία

Λειτουργία οδήγησης Γενικά

Εκτός από τις επιμέρους λειτουργίες που περιγράφονται ξεχωριστά (ρελαντί, τροφοδοσία καυσίμου, υπερπλήρωσης και καθαρισμός καυσαερίων) οι ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες είναι ενεργές στη λειτουργία οδήγησης:

 Λειτουργία διαχείρισης θερμότητας, με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού ή κωδικό (H08) Σύστημα κλιματισμού υψηλής απόδοσης

 Λειτουργία αιτημάτων ροπής κινητήρα

 Λειτουργία διακοπής ώσης

 Λειτουργία αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου

 Λειτουργία αύξησης σημείου αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων, με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6

 Λειτουργία ελέγχου κρουστικής καύσης

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Λειτουργία προστασίας κατά της υπερθέρμανσης και της κρουστικής καύσης

 Λειτουργία ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού (EFP)

Λειτουργία διαχείρισης θερμότητας, με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού ή κωδικό (H08) Σύστημα κλιματισμού υψηλής απόδοσης

Με τη διαχείριση θερμότητας, η οποία ελέγχεται από τον εγκέφαλο ME (N3/29), ρυθμίζεται η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού του κινητήρα μέσω του αριθμού στροφών ανεμιστήρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο έλεγχος του πρόσθετου ανεμιστήρα κλιματισμού 1 (M4/13), του πρόσθετου ανεμιστήρα κλιματισμού 2 (M4/14) και του εκάστοτε αριθμού στροφών ανεμιστήρα εξαρτάται από τα ακόλουθα εξαρτήματα και σήματα:

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/18), θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

- Μονάδα ελέγχου και χειρισμού KLA (S98), κατάσταση συστήματος κλιματισμού μέσω διαύλου Control Area Network κατηγορία B (εσωτερικός χώρος) (CAN-B) και διαύλου Control Area Network κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C)

Ο εγκέφαλος ME ενεργοποιεί τον πρόσθετο ανεμιστήρα κλιματισμού 1 και τον πρόσθετο ανεμιστήρα κλιματισμού 2 μέσω ενός σήματος με διαμορφωμένο εύρος παλμών (PWM).

 Ο κύκλος λειτουργίας του σήματος με διαμορφωμένο εύρος παλμών είναι 10 % (ελάχιστος αριθμός στροφών ανεμιστήρα) έως 90 % (μέγιστος αριθμός στροφών ανεμιστήρα). Σε περίπτωση λανθασμένης ενεργοποίησης, ο πρόσθετος ανεμιστήρας κλιματισμού 1 και ο πρόσθετος ανεμιστήρας κλιματισμού 2 περιστρέφονται με μέγιστο αριθμό στροφών (λειτουργία έκτακτης ανάγκης ανεμιστήρα).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού πραγματοποιείται η παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα σε "Ακρ. 15 ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ". Η διάρκεια της παράτασης λειτουργίας του ανεμιστήρα μπορεί να είναι έως 5 λεπτά.

Κατά την παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα, ο κύκλος λειτουργίας του σήματος με διαμορφωμένο εύρος παλμών είναι 40 % το μέγιστο.

Εάν μειωθεί πολύ η τάση της μπαταρίας, η παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα καταστέλλεται.

Λειτουργία αιτημάτων ροπής κινητήρα

Ο εγκέφαλος ME συντονίζει και θέτει σε προτεραιότητα το αίτημα ροπής κινητήρα, το οποίο τίθεται στο σύστημα ψεκασμού βενζίνης και ανάφλεξης ME (ηλεκτρονικό σύστημα του κινητήρα) (ME). Ταυτόχρονα, καθορίζεται για κάθε απαίτηση πόσο δυναμικά αυτή θα μεταβληθεί.

Τα αιτήματα ροπής κινητήρα μπορούν να πραγματοποιηθούν μέσω των ακόλουθων εξαρτημάτων και συστημάτων:

- Μονάδα πεντάλ γκαζιού (B37/3)

- Εγκέφαλος ESP (N30/4)

- Εγκέφαλος EGS (N15/3), με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Μονάδα ελέγχου και χειρισμού KLA, με κωδικό (HH9) Ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού ή κωδικό (H08) Σύστημα κλιματισμού υψηλής απόδοσης

- Εγκέφαλος PSM (N26/15), με κωδικό (ED8) Προεγκατάσταση παραμετροποιήσιμης ειδικής ηλεκτρονικής μονάδας (PSM) ή με κωδικό (ED5) Παραμετροποιήσιμη ειδική ηλεκτρονική μονάδα (PSM), για τη σύνδεση ειδικών κατασκευών

 Ο περιορισμός της μέγιστης ροπής κινητήρα (π.χ. στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης) και ο περιορισμός του μέγιστου αριθμού στροφών κινητήρα πραγματοποιούνται επίσης μέσω του εγκεφάλου ME.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ME μεταβάλλει ανάλογα με τη δυναμική της απαίτησης τη ροπή κινητήρα μέσω:

- Παράτασης ή μείωσης του χρόνου ψεκασμού των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου

- Ρύθμισης προπορείας (αβάνς) ή καθυστέρησης (ρετάρντ) του χρονισμού ανάφλεξης (δυνατότητα μιας πολύ γρήγορης τροποποίησης της ροπής κινητήρα)

- Συνδυασμού προσαρμογής του χρόνου ψεκασμού και του χρονισμού ανάφλεξης

 Υπάρχει απόθεμα χρόνου με την παράταση του χρόνου ψεκασμού και ταυτόχρονα τη ρύθμιση των χρονισμών ανάφλεξης προς την κατεύθυνση καθυστέρησης (ρετάρντ). Η ροπή κινητήρα παραμένει ίδια. Υπάρχει όμως η δυνατότητα, μέσω ρύθμισης καθυστέρησης του χρονισμού ανάφλεξης, να αυξηθεί η ροπή κινητήρα πολύ γρήγορα σε περίπτωση ανάλογου αιτήματος.

----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία διακοπής ώσης κατά την επιβράδυνση

Η διακοπή ώσης κατά την επιβράδυνση είναι ενεργή υπό τις εξής προϋποθέσεις λειτουργίας:

- Ακρ. 61 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

- Το όχημα κυλάει

- Το πεντάλ γκαζιού δεν είναι πατημένο

- Το πεντάλ συμπλέκτη δεν είναι πατημένο, με κιβώτιο ταχυτήτων 711.6

- Θέση μοχλού επιλογής "D" ή "R", με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6

- Το όχημα δεν βρίσκεται στη λειτουργία συστήματος ρύθμισης ταχύτητας (Tempomat), με κωδικό (MS1) Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας (Tempomat)

- Απουσία πολύ υψηλών θερμοκρασιών καυσαερίων

Ο εγκέφαλος ME διεξάγει μια διακοπή ώσης κατά την επιβράδυνση ανάλογα με τα ακόλουθα εξαρτήματα και σήματα:

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

- Μονάδα πεντάλ γκαζιού, θέση πεντάλ γκαζιού

- Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα (L5/12), αριθμός στροφών κινητήρα

- Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη (S40/3), με κιβώτιο ταχυτήτων 711.6

- Εγκέφαλος EGS, βαθμίδα ενεργοποίησης μέσω του CAN-C, με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6

----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ME κατά το ρολάρισμα απενεργοποιεί τις βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, την επιλεγμένη ταχύτητα και τον αριθμό στροφών κινητήρα, όταν δεν είναι πατημένο το πεντάλ γκαζιού.

Οι βαλβίδες ψεκασμού καυσίμου ενεργοποιούνται ξανά, όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού. Μετά τη διακοπή ώσης, ο εγκέφαλος ME εμπλουτίζει το μείγμα καυσίμου-αέρα παρατείνοντας το χρόνο ψεκασμού για σύντομο διάστημα, ώστε να απελευθερωθεί ο καταλύτης από το εμπλουτισμένο οξυγόνο. Η διακοπή ώσης καταστέλλεται σε υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες καυσαερίων, διότι το υψηλό ποσοστό οξυγόνου στα καυσαέρια κατά τη διακοπή ώσης οδηγεί σε αυξημένη οξείδωση (εκ των υστέρων καύση) του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και των υδρογονανθράκων. Η πρόσθετη θερμότητα που προκύπτει λόγω αυτού μπορεί να υπερθερμάνει τον καταλύτη.

----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου

Με την αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου, είναι εφικτή η ρύθμιση του εκκεντροφόρου εισαγωγής έως και 50° KW προς την "προπορεία (αβάνς)" και του εκκεντροφόρου εξαγωγής έως και 40° KW προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)". Με τον τρόπο αυτό, η αλληλεπικάλυψη βαλβίδων μπορεί να ποικίλλει κατά την αλλαγή φορτίου.

Ως αποτέλεσμα, βελτιστοποιείται το διάγραμμα ροπής κινητήρα και βελτιώνεται η συμπεριφορά εκπομπής καυσαερίων.

Για την αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου, ο εγκέφαλος ME διαβάζει τους ακόλουθους αισθητήρες και τα ακόλουθα σήματα:

- Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" (B2/13), φορτίο κινητήρα

- Αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής (B6/21), θέση εκκεντροφόρου εισαγωγής

- Αισθητήρας εκκεντροφόρου εξαγωγής (B6/22), θέση εκκεντροφόρου εξαγωγής

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

- Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, αριθμός στροφών κινητήρα

----------------------------------------------------------------------------------------

Για την αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου, ο εγκέφαλος ΜΕ ενεργοποιεί το ρυθμιστή θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (Y49/8) και το ρυθμιστή θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής (Y49/9) με ένα σήμα με διαμορφωμένο εύρος παλμών 150 Hz.

Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης στη λειτουργία μερικού και πλήρους φορτίου και επιτρέπει, ανάλογα με τον κύκλο λειτουργίας των σημάτων με διαμορφωμένο εύρος παλμών, τη συνεχή ρύθμιση των εκκεντροφόρων.

Κατά την ενεργοποίηση, τα ρυθμιστικά έμβολα αλλαγής θέσης εκκεντροφόρου περιστρέφονται μέσω της μαγνητικής δύναμης που αναπτύσσεται και το λάδι κινητήρα ρέει στα έμβολα ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα ελέγχου μετακινούνται αξονικά προς τα πίσω και περιστρέφουν μέσω της λοξής οδόντωσης τον αντίστοιχο εκκεντροφόρο προς τη φορά περιστροφής του εκκεντροφόρου.

----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία αύξησης σημείου αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων, με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6

Η αύξηση σημείου αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων βοηθά τον καταλύτη να φτάσει πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Ο εγκέφαλος ME ελέγχει την αύξηση σημείου αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και την ταχύτητα οχήματος.

Η αύξηση σημείου αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων ενεργοποιείται για 160 δευτερ. το μέγιστο και πραγματοποιείται αποκλειστικά με ηλεκτρονικό τρόπο.

Μέσω του CAN-C, ο εγκέφαλος ME ζητά από τον εγκέφαλο EGS, τη μετατόπιση γραμμών ενεργοποίησης. Οι αλλαγές ταχυτήτων σε μερικό φορτίο πραγματοποιούνται σε υψηλότερο αριθμό στροφών κινητήρα ή/και μεγαλύτερη ταχύτητα οχήματος.

Λειτουργία ελέγχου κρουστικής καύσης

Ο έλεγχος κρουστικής καύσης αναλαμβάνει τη διασφάλιση της λειτουργίας του κινητήρα χωρίς κρουστική καύση με διαφορετικές ποιότητες καυσίμου και σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Σε περίπτωση ανεξέλεγκτης καύσης (κρότου), ο χρονισμός ανάφλεξης του ανάλογου κυλίνδρου ρυθμίζεται προς την "καθυστέρηση" (ρετάρντ).

----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ME ελέγχει το σύστημα ελέγχου κρουστικής καύσης ανάλογα με τους ακόλουθους αισθητήρες και τα ακόλουθα σήματα:

- Αισθητήρας κρουστικής καύσης (A16/7)

- Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ", φορτίο κινητήρα

- Αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής, αναγνώριση κυκλώματος ανάφλεξης

- Αισθητήρας εκκεντροφόρου εξαγωγής, αναγνώριση κυκλώματος ανάφλεξης

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης (B17/14), θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης

- Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης (B5/7), πίεση αέρα υπερπλήρωσης

- Μονάδα πεντάλ γκαζιού, απαίτηση φορτίου οδηγού

- Αισθητήρας στροφαλοφόρου, αριθμός στροφών κινητήρα και θέση στροφαλοφόρου (αναγνώριση κυκλώματος ανάφλεξης)

 Επιπρόσθετα, λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις της λειτουργίας απαιτήσεων ροπής κινητήρα.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ο έλεγχος κρουστικής καύσης περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιμέρους περιοχές:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης

 Αλληλουχία λειτουργίας Διόρθωση αριθμού οκτανίων (RON)

 Αλληλουχία λειτουργίας Προσαρμογή του ελέγχου κρουστικής καύσης

Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης

Ο εγκέφαλος ME υπολογίζει ανάλογα με τα σήματα εισόδου του μια διόρθωση του χρονισμού ανάφλεξης ειδικά για κάθε κύλινδρο.

Εάν σε κάποιον κύλινδρο αναγνωριστεί κρουστική καύση μέσω του αισθητήρα κρουστικής καύσης, ο χρονισμός ανάφλεξης αυτού του κυλίνδρου, ανάλογα με τον αριθμό στροφών κινητήρα, ρυθμίζεται προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)" από την επόμενη ανάφλεξη.

Εάν παρουσιαστεί πάλι κρουστική καύση, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)" μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη ρύθμιση.

Σε περίπτωση μη κρουστικής καύσης, μετά από κάποιες αναφλέξεις, η ρύθμιση καθυστέρησης (ρετάρντ) αναιρείται σταδιακά, μέχρι να επιτευχθεί ξανά η κανονική τιμή πεδίου αναγνώρισης ή να προκύψει νέα κρουστική καύση.

----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Διόρθωση RON

Η διόρθωση RON μπορεί να προεπιλεγεί με το Star Diagnosis.

Επιπρόσθετα, το σύστημα ελέγχου κρουστικής καύσης διαθέτει μια αυτόματη αναγνώριση RON.

Αυτή αναγνωρίζει διαρκή, έντονη τάση του κινητήρα για κρουστική καύση και ενεργοποιεί τον έλεγχο κρουστικής καύσης μέσω ενός αντίστοιχου προκαταρκτικού ελέγχου. Για το σκοπό αυτό, αξιολογούνται οι αποθηκευμένες τιμές προσαρμογής, οι χρονισμοί ανάφλεξης όλων των κυλίνδρων και ο αριθμός ρυθμιστικών επεμβάσεων σε συγκεκριμένα φορτία και συγκεκριμένους αριθμούς στροφών κινητήρα.

Ανάλογα με την οριακή τιμή της οποίας σημειώθηκε υπέρβαση, η βαθμίδα RON ρυθμίζεται κατά μία ή περισσότερες βαθμίδες. Η ρυθμισμένη βαθμίδα ROΝ διατηρείται μέχρι το σβήσιμο του κινητήρα.

 Όσο υψηλότερη είναι η επιλεγμένη βαθμίδα RON, τόσο μικρότερη είναι η μέγιστη ρύθμιση καθυστέρησης (ρετάρντ) του χρονισμού ανάφλεξης.

----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Προσαρμογή του ελέγχου κρουστικής καύσης

Από θερμοκρασία ψυκτικού υγρού περ. 75 °C, ενεργοποιείται η προσαρμογή του ελέγχου κρουστικής καύσης.

Οι απαιτούμενες διορθώσεις του χρονισμού ανάφλεξης λόγω κρουστικής καύσης αποθηκεύονται διαρκώς και ανάλογα με τον κύλινδρο μαζί με την εκάστοτε κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα.

Κατά τον καθορισμό των επιμέρους χρονισμών ανάφλεξης, λαμβάνονται υπόψη οι αποθηκευμένες τιμές προσαρμογής, έτσι ώστε να μπορεί να καθοριστεί αμέσως για κάθε κύλινδρο ο βέλτιστος χρονισμός ανάφλεξης.

Κατά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού, δεν αποθηκεύεται καμία τιμή για περ. 2 δευτ., για την αποφυγή εσφαλμένων τιμών προσαρμογής.

 Σε περίπτωση αστοχίας ενός σήματος αισθητήρα κρουστικής καύσης, για λόγους ασφαλείας, οι χρονισμοί ανάφλεξης όλων των κυλίνδρων (ανάλογα με τον αριθμό στροφών του κινητήρα και τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού) ρυθμίζονται έως και κατά 15° KW προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)". Ο έλεγχος κρουστικής καύσης και η προσαρμογή του αναστέλλονται και αποθηκεύεται μια βλάβη στη μνήμη βλαβών.

----------------------------------------------------------------------------------------

Λειτουργία προστασίας κατά της υπερθέρμανσης και της κρουστικής καύσης

Η προστασία κατά της υπερθέρμανσης και της κρουστικής καύσης προστατεύει από ζημιές του κινητήρα και ζημιές λόγω υπερθέρμανσης στον καταλύτη σε περίπτωση θερμικής υπερφόρτωσης. Ο εγκέφαλος ME μειώνει τη θερμότητα που παράγεται από την καύση στο σύστημα ψύξης μέσω περιορισμού της απόδοσης κινητήρα.

Ο εγκέφαλος ME ελέγχει την προστασία κατά της υπερθέρμανσης και της κρουστικής καύσης με τη βοήθεια των ακόλουθων αισθητήρων και σημάτων:

- Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ", φορτίο κινητήρα

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

- Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης, θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης

- Αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης, πίεση αέρα υπερπλήρωσης

- Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, αριθμός στροφών κινητήρα

- Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής για στραγγαλιστικό κλαπέτο (M16/47r1) του ρυθμιστή θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/47), θέση στραγγαλιστικού κλαπέτου

----------------------------------------------------------------------------------------

Σε περίπτωση πολύ υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού ή/και αέρα υπερπλήρωσης, ο εγκέφαλος ME ρυθμίζει, ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης, τον εκάστοτε χρονισμό ανάφλεξης προς την κατεύθυνση "καθυστέρηση (ρετάρντ)" και ενδεχομένως το ρυθμιστικό στέλεχος πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα (M16/46) ανοίγει το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα (μειωμένη πίεση υπερπλήρωσης).

 Οι διορθώσεις γωνίας ανάφλεξης από την προστασία κατά της υπερθέρμανσης και της κρουστικής καύσης και τον έλεγχο κρουστικής καύσης αθροίζονται ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης.

Λειτουργία EFP

Η λειτουργία EFP ελέγχει τη γωνία ανοίγματος του στραγγαλιστικού κλαπέτου, ανάλογα με τα δεδομένα οδηγού και τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο εγκέφαλος ME ρυθμίζει τη θέση του στραγγαλιστικού κλαπέτου, ανάλογα με τους ακόλουθους αισθητήρες και τα ακόλουθα σήματα:

- Μονάδα πεντάλ γκαζιού, θέση πεντάλ γκαζιού

- Διακόπτης πεντάλ συμπλέκτη, μηχανισμός ενεργοποίησης συμπλέκτη, με κιβώτιο ταχυτήτων 711.6

- Εγκέφαλος SAM (N10), οπισθοπορεία, μέσω του CAN-B, του εγκεφάλου EZS και του CAN-C, με κιβώτιο ταχυτήτων 711.6

----------------------------------------------------------------------------------------

- Εγκέφαλος EGS, οπισθοπορεία, μέσω του CAN-C, με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6

- Εγκέφαλος EGS, ταχύτητα, μέσω του CAN-C, με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6

- Εγκέφαλος ESP, ενεργοποίηση φρένων, μέσω του
CAN-C

- Εγκέφαλος ESP, αίτημα συστήματος ρύθμισης απόστασης (Tempomat), μέσω του CAN-C, με κωδικό (MS1) Σύστημα ρύθμιση ταχύτητας (Tempomat)

Η λειτουργία EFP χωρίζεται στις ακόλουθες αλληλουχίες λειτουργίας:

 Αλληλουχία λειτουργίας Έλεγχος στραγγαλιστικού κλαπέτου

 Αλληλουχία λειτουργίας Απόσβεση στραγγαλιστικού κλαπέτου

 Αλληλουχία λειτουργίας Οπισθοπορεία

 Λειτουργία έκτακτης ανάγκης EFP

Αλληλουχία λειτουργίας Έλεγχος στραγγαλιστικού κλαπέτου

Ο εγκέφαλος ME ενεργοποιεί το ρυθμιστή θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου ανάλογα με τη μονάδα πεντάλ γκαζιού ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης. Η ενεργοποίηση του ρυθμιστικού μοτέρ (M16/47m1) πραγματοποιείται μέσω του εγκεφάλου ΜΕ με ένα σήμα με διαμορφωμένο εύρος παλμών.

----------------------------------------------------------------------------------------

Η γωνία ανοίγματος του στραγγαλιστικού κλαπέτου καθορίζεται από τα δεδομένα πεντάλ γκαζιού, μόνο εφόσον δεν είναι ενεργοποιημένες περιοριστικές λειτουργίες (π.χ. απαίτηση συστήματος ρύθμισης ταχύτητας (Tempomat) με κωδικό (MS1) Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας (Tempomat))

Το ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής στραγγαλιστικού κλαπέτου γνωστοποιεί την τρέχουσα θέση του στραγγαλιστικού κλαπέτου στον εγκέφαλο ME.

Αλληλουχία λειτουργίας Απόσβεση στραγγαλιστικού κλαπέτου

Ο εγκέφαλος ME ρυθμίζει την απόσβεση στραγγαλιστικού κλαπέτου με τη βοήθεια των ακόλουθων αισθητήρων και σημάτων:

- Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

- Μονάδα πεντάλ γκαζιού, πάτημα πεντάλ γκαζιού (γρήγορα, αργά)

- Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, αριθμός στροφών κινητήρα

- Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής για στραγγαλιστικό κλαπέτο, θέση στραγγαλιστικού κλαπέτου

- Ταχύτητα οχήματος

----------------------------------------------------------------------------------------

Ρόλος της απόσβεσης στραγγαλιστικού κλαπέτου είναι σε περίπτωση ξαφνικής απελευθέρωσης του πεντάλ γκαζιού να κλείνει μόνο με καθυστέρηση το στραγγαλιστικό κλαπέτο έως και την περιοχή ρελαντί. Με τον τρόπο αυτό μειώνεται αργά η ροπή κινητήρα και το όχημα δεν επιβραδύνει απότομα.

Αλληλουχία λειτουργίας Οπισθοπορεία

Εάν ο εγκέφαλος ME λάβει την πληροφορία "Οπισθοπορεία" από τον εγκέφαλο EGS (με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6) ή από τον εγκέφαλο SAM (με κιβώτιο ταχυτήτων 711.6), το στραγγαλιστικό κλαπέτο θα ανοίξει πιο αργά και η μέγιστη γωνία ανοίγματος θα περιοριστεί σε περ. 50 %. Αυτό βελτιστοποιεί την άνεση και την ασφάλεια οδήγησης κατά την οπισθοπορεία.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης EFP

Ρόλος της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης είναι να επιτρέπει ασφαλή συνέχιση της οδήγησης σε περίπτωση βλάβης στο EFP.

Η λειτουργία έκτακτης ανάγκης αναγνωρίζεται από την εμφανώς ασταθή λειτουργία κινητήρα.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος ME ρυθμίζει τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης με τη βοήθεια των ακόλουθων αισθητήρων και σημάτων:

- Μονάδα πεντάλ γκαζιού, θέση πεντάλ γκαζιού

- Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα, αριθμός στροφών κινητήρα

- Ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής για στραγγαλιστικό κλαπέτο, θέση στραγγαλιστικού κλαπέτου

- Εγκέφαλος ESP, ενεργοποίηση φρένων, μέσω του CAN-C

- Εγκέφαλος EGS, ταχύτητα, μέσω CAN-C, (με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6)

Η λειτουργία έκτακτης ανάγκης του EFP χωρίζεται στις ακόλουθες αλληλουχίες λειτουργίας:

 Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση βλάβης της μονάδας πεντάλ γκαζιού

 Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση βλάβης του ποτενσιόμετρου πραγματικής τιμής για στραγγαλιστικό κλαπέτο

 Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση βλάβης του ρυθμιστικού μοτέρ

 Αλληλουχία λειτουργίας Θέση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης

----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση βλάβης της μονάδας πεντάλ γκαζιού

Σε περίπτωση βλάβης ενός αισθητήρα Hall στη μονάδα πεντάλ γκαζιού πραγματοποιείται μετάβαση στο 2ο αισθητήρα Hall. Το άνοιγμα των στραγγαλιστικών κλαπέτων περιορίζεται περ. στο 60 % του μέγιστου ανοίγματος. Επιπρόσθετα πραγματοποιείται ένας δυναμικός περιορισμός της ταχύτητας ανοίγματος στραγγαλιστικών κλαπέτων (το στραγγαλιστικό κλαπέτο ανοίγει με καθυστέρηση).

Εάν ο έλεγχος εγκυρότητας των αισθητήρων Hall είναι αρνητικός ή υπάρχει βλάβη και στους δυο αισθητήρες Hall, ρυθμίζεται μόνο ο αριθμός στροφών ρελαντί.

Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση βλάβης του ποτενσιόμετρου πραγματικής τιμής για στραγγαλιστικό κλαπέτο

Το ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής για στραγγαλιστικό κλαπέτο αποτελείται από το ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής (ψήκτρα 1) (M16/47r3) και από το ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής (ψήκτρα 2) (M16/47r4).

Σε περίπτωση βλάβης ενός από τα δύο ποτενσιόμετρα γίνεται μετάβαση στο άλλο ποτενσιόμετρο που δεν έχει βλάβη. Ως πρόσθετο μέγεθος σύγκρισης χρησιμεύει η μάζα αέρα που υπολογίζεται μέσω του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ".

----------------------------------------------------------------------------------------

Εάν και τα δύο ποτενσιόμετρα είναι ελαττωματικά, το στραγγαλιστικό κλαπέτο ρυθμίζεται μηχανικά μέσω ενός ελατηρίου στη θέση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης των περ. 10° γωνίας ανοίγματος.

Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση βλάβης του ρυθμιστικού μοτέρ

Ο ρυθμιστής θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου δεν τροφοδοτείται με ρεύμα και το στραγγαλιστικό κλαπέτο ρυθμίζεται μέσω του ελατηριωτού θύλακα σε θέση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης με γωνία ανοίγματος περ. 10°.

Αλληλουχία λειτουργίας Θέση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης

Εάν το στραγγαλιστικό κλαπέτο βρίσκεται στη θέση λειτουργίας έκτακτης ανάγκης, ο αριθμός στροφών κινητήρα περιορίζεται σε περ. 1800 σ.α.λ. το μέγιστο μέσω απενεργοποίησης και ενεργοποίησης της λειτουργίας κυλίνδρου σε σχέση με το καύσιμο (απενεργοποίηση και ενεργοποίηση των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου).

Η απενεργοποίηση και ενεργοποίηση λειτουργία κυλίνδρου πραγματοποιείται ανάλογα με τον αριθμό στροφών κινητήρα, την αναγνώριση φρένων και την επιλεγμένη ταχύτητα (με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6).

Όταν είναι πατημένο το πεντάλ φρένου σημαίνει πάντοτε αίτημα ρελαντί. Ο αριθμός στροφών ρελαντί είναι περ. 1200 σ.α.λ.

 Σφάλματα που έχουν αναγνωριστεί από τη μονάδα πεντάλ γκαζιού και το στραγγαλιστικό κλαπέτο καταχωρούνται στη μνήμη βλαβών και μπορούν να διαβαστούν και να διαγραφούν με το Star Diagnosis.