Funcţia ME regim de rulare

Premise de funcţionare ale regimului de rulare

 clema 87M ACTIVĂ (distribuţie motor ACTIVĂ)

 Motorul funcţionează

Generalităţi privind cu privire la regimul de rulare

Pe lângă funcţiile parţiale descrise separat (ralanti, alimentarea cu combustibil, supraalimentarea şi purificarea gazelor arse) sunt active următoarele funcţii parţiale în regimul de rulare:

 Funcţia Management căldură, cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik) sau cod (H08) instalaţie de climatizare de putere mare

 Funcţia solicitări de cuplu motor

 Decuplare în decelerare funcţionare

 Funcţia reglare ax cu came

 Funcţia ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteze, cu cutie de viteze 722.6

 Funcţia reglarea detonaţiei

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Funcţia protecţie la supraîncălzire şi detonaţie

 Funcţia pedală electronică de acceleraţie (EFP)

Funcţia Management căldură, cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik) sau cod (H08) instalaţie de climatizare de putere mare

Prin managementul căldură comandat de la calculatorul ME (N3/29) este reglată temperatura lichidului de răcire a motorului prin turaţia ventilatorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda ventilatorului suplimentar climatizare 1 (M4/13), a ventilatorului suplimentar climatizare 2 (M4/14) şi a turaţiei respective a ventilatorului depinde de următoarele componente şi semnale:

- Senzorul de temperatură lichid de răcire (B11/18), temperatura lichidului de răcire

- Calculatorul şi panou de comandă KLA (S98), starea instalaţiei de climatizare prin magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B) şi magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C)

Calculatorul ME comandă ventilatorul suplimentar climatizare 1 şi ventilatorul suplimentar climatizare 2 cu ajutorul unui semnal (PWM) de modulaţie a amplitudinii impulsului.

 Coeficientul de manipulare a semnalului PWM este cuprins între 10 % (turaţia minimă a ventilatorului) şi 90 % (turaţia maximă a ventilatorului). Ventilatorul suplimentar climatizare 1 şi ventilatorul suplimentar climatizare 2 se rotesc la comandă eronată cu turaţie maximă (funcţionarea ventilatorului în caz de avarie).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţionarea ulterioară a ventilatorului se realizează la "Circuit 15 INACTIV" în funcţie de temperatura lichidului de răcire. Durata funcţionării ulterioare a ventilatorului poate cuprinde până la 5 min.

Coeficientul de manipulare a semnalului PWM la funcţionarea ulterioară a ventilatorului este maxim 40 %.

Dacă tensiunea bateriei scade prea mult, funcţionarea ulterioară a ventilatorului este suprimată.

Funcţia solicitări de cuplu motor

Calculatorul ME coordonează şi stabileşte prioritatea solicitărilor de cuplu motor, transmise sistemului de injecţie şi aprindere pe benzină ME (echipament electronic motor) (ME). În acelaşi timp este stabilit pentru fiecare solicitare, cât de dinamic este transpusă.

Solicitările de cuplu motor pot avea loc prin următoarele componente şi sisteme:

- Modulul pedală de acceleraţie (B37/3)

- Calculatorul ESP (N30/4)

- Calculatorul EGS (N15/3), cu cutie de viteze 722.6

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Calculatorul şi panou de comandă KLA, cu cod (HH9) instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik) sau cod (H08) instalaţie de climatizare de putere mare

- Calculatorul PSM (N26/15), cu cod (ED8) preinstalare modul special parametrabil (PSM) sau cu cod (ED5) modul special parametrabil (PSM), pentru conectarea modelelor speciale

 Limitarea cuplului motor maxim (de exemplu la funcţionarea în avarie) şi limitarea turaţiei maxime a motorului se realizează de asemenea prin calculatorul ME.

----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME modifică în funcţie de dinamica solicitării cuplul motor prin:

- Prelungirea sau reducerea timpului de injecţie al supapelor de injecţie carburant

- Reglarea în avans sau întârziat a momentului de aprindere (permite o modificare foarte rapidă a cuplului motor)

- Combinaţia între adaptarea timpului de injecţie şi a momentului de aprindere

 O rezervă de moment este astfel permisă prin prelungirea timpului de injecţie şi reglarea simultană a intervalului de aprindere în direcţia "Întârziat". Iniţial, cuplul motor rămâne egal. Însă, acum este posibilă creşterea foarte rapidă a cuplului motor la solicitare corespunzătoare printr-o reglare în avans a momentului de aprindere.

----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţia decuplare în decelerare

Decuplarea în decelerare este activă sub următoarele premise de funcţionare:

- Circuit 61 ACTIV

- Autovehiculul rulează

- Pedala de acceleraţie nu este acţionată

- Pedala de ambreiaj nu este acţionată, cu cutie de viteze 711.6

- Poziţia manetei de selecţie "D" sau "R", cu cutie de viteze 722.6

- Autovehiculul nu se află în regim tempomat, cu cod (MS1) tempomat

- Nicio temperatură prea mare a gazelor de ardere

Calculatorul ME efectuează o decuplare în decelerare în funcţie de următoarele componente şi semnale prin:

- Senzorul de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire

- Modulul pedală de acceleraţie, poziţia pedalei de acceleraţie

- Senzorul arborelui cotit (L5/12), turaţia motorului

- Comutatorul pedală de ambreiaj (S40/3), cu cutie de viteze 711.6

- Calculatorul EGS, treapta de cuplare prin CAN-C, cu cutie de viteze 722.6

----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME decuplează în regim de decelerare supapele de injecţie carburant în funcţie de temperatura lichidului de răcire, de treapta de viteze cuplată şi de turaţia motorului, dacă nu este acţionată pedala de acceleraţie.

Supapele de injecţie carburant sunt reconectate, dacă pedala de acceleraţie este acţionată. Calculatorul ME îmbogăţeşte scurt amestecul combustibil-aer după decuplarea în decelerare, prin prelungirea timpului de injecţie, pentru a elibera catalizatorul de Oxigenul îmbogăţit. Decuplarea în decelerare este suprimată la temperaturi prea mari ale gazelor de ardere, deoarece procentul mare de oxigen în gazele de evacuare la o decuplare în decelerare duce la o oxidare mărită (combustie ulterioară) a monoxidului de carbon (CO) şi la hidrocarburi. Căldura suplimentară rezultată astfel poate supraîncălzi catalizatorul.

----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţia reglare ax cu came

Prin reglarea axurilor cu came, poate fi reglat axul cu came de admisie până la 50° KW în direcţia "În avans" iar axul cu came de evacuare până la 40° KW în direcţia "Întârziat". Cu aceasta poate varia suprapunerea supapei la schimbarea încărcăturii.

Astfel este optimizată desfăşurarea cuplului motor şi este îmbunătăţit raportul gazelor arse.

Calculatorul ME citeşte pentru reglarea axurilor cu came următorii senzori şi semnale:

- Senzorul HFM (B2/13), sarcina motorului

- Senzorul ax cu came de admisie (B6/21), poziţia axului cu came de admisie

- Senzorul ax cu came de evacuare (B6/22), poziţia axului cu came de evacuare

- Senzorul de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire

- Senzorul arborelui cotit, turaţia motorului

----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru reglarea axurilor cu came sunt comandate regulatorul axului cu came de admisie (Y49/8) şi regulatorul axului cu came de evacuare (Y49/9) de calculatorul ME cu un semnal PWM de 150 Hz.

Comanda se realizează în funcţie de diagrama de caracteristici în domeniul sarcină parţială şi totală şi permite, în funcţie de coeficientul de manipulare al semnalelor PWM, reglarea continuă a axelor cu came.

La comandă sunt rotite pistoanele ajustare a reglării axelor cu came prin forţa magnetică formată şi uleiul de motor curge în pistoanele de comandă. Astfel pistoanele de comandă se mişcă axial spre în spate şi rotesc prin intermediul unei danturi cu dinţi înclinaţi axul cu came respectiv în direcţia de rotire a axului cu came.

----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţia ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteze, cu cutie de viteze 722.6

Ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteze aduce catalizatorul mai repede la temperatura de funcţionare după pornirea motorului.

Calculatorul ME comandă ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteze în funcţie de temperatura lichidului de răcire şi de viteza autovehiculului.

Ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză este activă pentru maxim 160 s şi se realizează exclusiv electronic.

Calculatorul ME solicită prin CAN-C calculatorului EGS deplasarea diagramelor de cuplare. Cuplările în sarcini parţiale se realizează apoi la turaţie mai mare a motorului respectiv la viteză mai mare a autovehiculului.

Funcţia reglarea detonaţiei

Reglarea detonaţiei are sarcina de a asigura o funcţionare fără detonaţii a motorului la calităţi diferite ale combustibilului şi în toate condiţiile de utilizare. La combustie necontrolată (detonaţie) se reglează intervalul de aprindere al cilindrului respectiv în direcţia "Întârziat".

----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME acţionează reglarea detonaţiei în funcţie de următorii senzori şi semnale:

- Senzorul de detonaţie (A16/7)

- Senzorul HFM, sarcina motorului

- Senzorul ax cu came de admisie, recunoaşterea circuitului de aprindere

- Senzorul ax cu came de evacuare, recunoaşterea circuitului de aprindere

- Senzorul de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire

- Senzorul de temperatură aer de supraalimentare (B17/14), temperatura aerului de supraalimentare

- Senzorul de presiune aer de supraalimentare (B5/7), presiunea aerului de supraalimentare

- Modulul pedală de acceleraţie, solicitarea de sarcină de către şofer

- Senzorul arborelui cotit, turaţia motorului şi poziţia arborelui cotit (recunoaşterea circuitului de aprindere)

 Suplimentar sunt luate în considerare solicitările funcţiei solicitări cuplu motor.

----------------------------------------------------------------------------------------

Reglarea detonaţiei cuprinde următoarele domenii parţiale:

 Rutina de funcţionare a reglării avansului la scânteie

 Rutina de funcţionare corecţia cifrei octanice Research (ROZ)

 Rutina de funcţionare adaptarea reglării detonaţiei

Rutina de funcţionare reglarea avansului la scânteie

Calculatorul ME calculează o corecţie a intervalului de aprindere specific cilindrului, corespunzător semnalelor sale de intrare.

Dacă la un cilindru este detectată o detonaţie prin senzorul de detonaţii, se reglează intervalul de aprindere al acestuia în funcţie de turaţia motorului începând cu următoarea aprindere spre "Întârziat".

Dacă apar în continuare detonaţii, se reglează intervalul de aprindere spre "întârziat", până când se atinge reglarea maximă.

În cazul combustiei fără detonaţie, se reduce treptat reglarea în direcţia ''întârziat'' după câteva aprinderi, până când se atinge din nou valoarea normală din diagrama de caracteristici sau apar noi detonaţii.

----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare corectură ROZ

Corectura ROZ poate fi presetată cu ajutorul Star Diagnosis.

Reglarea detonaţiei dispune suplimentar de o recunoaştere automată ROZ.

Aceasta identifică o tendinţă continuă, mare de detonaţie a motorului şi nu mai solicită reglarea detonaţiei printr-o reglare preliminară corespunzătoare. Pentru aceasta sunt evaluate valorile de adaptare salvate, intervalele de aprindere ale tuturor cilindrilor şi numărul intervenţiilor de reglare în anumite domenii de sarcini şi de turaţii ale motorului.

În funcţie de pragurile depăşite, treapta ROZ este reglată la una sau mai multe trepte. Treapta ROZ reglată se menţine până la oprirea motorului.

 Cu cât este mai ridicată treapta ROZ selectată, cu atât este mai redusă reglarea maximă spre întârziat a intervalului de aprindere.

----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare adaptare a reglării detonaţiei

Începând cu o temperatură a lichidului de răcire de cca. 75 °C, adaptarea reglării detonaţiei este activă.

Corecţiile necesare ale intervalelor de aprindere datorate combustiei detonante sunt salvate continuu şi specific cilindrilor cu regimul respectiv de funcţionare a motorului.

În cazul determinării intervalelor de aprindere individuale sunt luate în considerare valorile de adaptare salvate, astfel încât pentru fiecare cilindru poate fi determinat imediat intervalul optim de aprindere.

În cazul unei acceleraţii bruşte nu sunt salvate valori pentru cca.
2 s, pentru a se evita valorile greşite de adaptare.

 În cazul suspendării semnalului senzorului de detonaţie se reglează intervalele de aprindere ale tuturor cilindrilor (în funcţie de turaţia şi temperatura lichidului de răcire a motorului) cu până la 15° AC în direcţia "Întârziat" din motive de siguranţă. Reglarea detonaţie şi adaptarea acesteia sunt blocate şi este stocată o eroare în memoria de erori.

----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţia protecţie la supraîncălzire şi detonaţie

Protecţia la supraîncălzire/detonaţie ajută la evitarea avarierilor motorului în cazul suprasolicitării termice şi la evitarea avarierilor în cazul supraîncălzirii catalizatorului. Calculatorul ME reduce căldura generată de combustie în sistemul de răcire prin limitarea puterii motorului.

Calculatorul ME comandă protecţia la supraîncălzire şi detonaţie cu ajutorul următorilor senzori şi semnale:

- Senzorul HFM, sarcina motorului

- Senzorul de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire

- Senzorul de temperatură aer de supraalimentare, temperatura aerului de supraalimentare

- Senzorul de presiune aer de supraalimentare, presiunea aerului de supraalimentare

- Senzorul arborelui cotit, turaţia motorului

- Potenţiometrul de valoare reală pentru clapeta de acceleraţie (M16/47r1) a regulatorului clapetei de acceleraţie (M16/47), poziţia clapetei de acceleraţie

----------------------------------------------------------------------------------------

În cazul temperaturii prea mari a lichidului de răcire respectiv a aerului de supraalimentare, este reglat de calculatorul ME intervalul de aprindere respectiv al bobinei de inducţie în direcţia "întârziat" în funcţie de diagrama de caracteristici şi dacă este cazul, se deschide clapeta de recirculare a aerului (M16/46) (presiune redusă de supraalimentare).

 Corecţiile avansului la scânteie de la protecţia la supraîncălzire/detonaţie şi reglarea detonaţiei sunt adunate în funcţie de diagrama de caracteristici.

Funcţia EFP

Funcţia EFP comandă, unghiul de deschidere a clapetei de acceleraţie, în funcţie de solicitarea de la şofer şi de condiţiile de utilizare.

Calculatorul ME reglează poziţia clapetei de acceleraţie, în funcţie de următorii senzori şi semnale:

- Modulul pedală de acceleraţie, poziţia pedalei de acceleraţie

- Comutatorul pedală de ambreiaj, acţionarea ambreiajului, cu cutie de viteze 711.6

- Calculatorul SAM (N10), rularea spre înapoi, prin CAN-B, calculatorul EZS şi CAN-C, cu cutie de viteze 711.6

----------------------------------------------------------------------------------------

- Calculatorul EGS, rularea spre înapoi, prin CAN-C, cu cutie de viteze 722.6

- Calculatorul EGS, treapta de viteze, prin CAN-C, cu cutie de viteze 722.6

- Calculatorul ESP, acţionarea frânei, prin CAN-C

- Calculatorul ESP, solicitarea tempomat, prin CAN-C, cu cod (MS1) tempomat

Funcţia pedală electronică de acceleraţie se compune din următoarele rutine de funcţionare:

 Rutina de funcţionare comanda clapetei de acceleraţie

 Rutina de funcţionare amortizare clapetă de acceleraţie

 Rutina de funcţionare rulare spre înapoi

 Funcţionarea în avarie EFP

Rutina de funcţionare comanda clapetei de acceleraţie

Calculatorul ME comandă în funcţie de modulul pedalei de acceleraţie regulatorul clapetei de acceleraţie în funcţie de diagrama de caracteristici. Comanda servomotorului (M16/47m1) se realizează prin calculatorul ME cu un semnal PWM.

----------------------------------------------------------------------------------------

Unghiul de deschidere a clapetei de acceleraţie este numai atunci determinat doar prin indicaţia de la pedala de acceleraţie, când nu sunt active funcţiile limitatoare (de exemplu solicitarea Tempomat (cu cod (MS1) tempomat)).

Potenţiometrul de valoare reală pentru clapeta de acceleraţie semnalează calculatorului ME poziţia actuală a clapetei de acceleraţie.

Rutina de funcţionare amortizare clapetă de acceleraţie

Calculatorul ME reglează amortizarea clapetei de acceleraţie cu ajutorul următorilor senzori şi semnale:

- Senzorul de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire

- Modulul pedală de acceleraţie, acţionarea pedalei de acceleraţie (rapid, încet)

- Senzorul arborelui cotit, turaţia motorului

- Potenţiometrul de valoare reală pentru clapeta de acceleraţie, poziţia clapetei de acceleraţie

- Viteză vehicul

----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţia amortizare clapetă de acceleraţie are sarcina, la o decelerare bruscă, să închidă numai temporizat clapeta de acceleraţie de acolo la domeniul ralanti. Cu aceasta cuplul motor se reduce încet, iar vehicul nu decelerează brusc.

Rutina de funcţionare rulare spre înapoi

Dacă recepţionează calculatorul ME informaţia "Rulare spre înapoi" de la calculatorul EGS (cu cutie de viteze 722.6) sau de la calculatorul SAM (cu cutie de viteze 711.6), atunci se deschide mai încet clapeta de acceleraţie şi se limitează unghiul maxim de deschidere la cca. 50 %. Acesta optimizează confortul şi siguranţa şoferului în cazul mersului înapoi.

Funcţionarea în avarie EFP

Sarcina funcţionării în caz de avarie constă în permiterea continuării rulării în caz de defecţiuni la EFP.

Funcţionarea în avarie este recunoscută evident în cazul unei funcţionări zgomotoase.

----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME comandă funcţionarea în caz de avarie cu ajutorul următorilor senzori şi semnale:

- Modulul pedală de acceleraţie, poziţia pedalei de acceleraţie

- Senzorul arborelui cotit, turaţia motorului

- Potenţiometrul de valoare reală pentru clapeta de acceleraţie, poziţia clapetei de acceleraţie

- Calculatorul ESP, acţionarea frânei, prin CAN-C

- Calculatorul EGS, treapta de viteze, prin CAN-C, (cu cutie de viteze 722.6)

Funcţionarea în caz de avarie a EFP se compune din următoarele rutine de funcţionare:

 Rutina de funcţionare în avarie la defectarea modulului pedală acceleraţie

 Rutina de funcţionare în regim de avarie la defectarea potenţiometrului de valoare reală pentru clapeta de acceleraţie

 Rutina de funcţionare în caz de avarie la defectarea servomotorului

 Rutina de funcţionare poziţie funcţionare în regim de avarie

----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare în avarie la defectarea modulului pedală acceleraţie

La defectarea unui senzor Hall în modulul pedală de acceleraţie se comută pe senzorul Hall 2. Deschiderea clapetei de acceleraţie este limitată la cca. 60 % maximă. Suplimentar se realizează o limitare dinamică a vitezei de deschidere clapetă de acceleraţie (deschideţi temporizat clapeta de acceleraţie).

Dacă rezultatul verificării plauzabilităţii senzorilor Hall este negativ sau ambii senzori Hall sunt defecţi se reglează numai turaţia la ralanti.

Rutina de funcţionare în regim de avarie la defectarea potenţiometrului de valoare reală pentru clapeta de acceleraţie

Potenţiometrul de valoare reală pentru clapeta de acceleraţie este formată din potenţiometrul de valoare reală (contact glisant 1) (M16/47r3) şi din potenţiometrul de valoare reală (contact glisant 2) (M16/47r4).

La defectarea unuia dintre cei doi potenţiometri se comută pe potenţiometrul intact. Masa de aer determinată de senzorul HFM serveşte drept valoare comparativă suplimentară.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dacă ambele potenţiometre sunt defecte, atunci se reglează mecanic clapeta de acceleraţie printr-un arc în poziţia funcţionare în regim de avarie unghi de deschidere de cca. 10°.

Rutina de funcţionare în caz de avarie la defectarea servomotorului

Regulatorul clapetei de acceleraţie este cuplat fără curent iar clapeta de acceleraţie este reglată de elementul cu arc în poziţia funcţionare în regim de avarie unghi de deschidere de cca. 10°.

Rutina de funcţionare poziţie funcţionare în regim de avarie

Dacă se află clapeta de acceleraţie în poziţia funcţionare în regim de avarie, atunci se limitează turaţia motorului la maxim cca. 1800rot/min, prin decuplarea şi cuplarea cilindrului pe partea de alimentare (decuplarea şi cuplarea supapelor de injecţie carburant).

Decuplarea şi cuplarea cilindrilor se realizează în funcţie de turaţia motorului, de recunoaşterea frânării şi de treapta de viteze cuplată (cu cutie de viteze 722.6).

Dacă pedala de frână este acţionată, aceasta înseamnă întotdeauna indicaţie pentru mersul la ralanti. Turaţia la ralanti este de cca. 1200rot/min.

 Erorile recunoscute la modulul pedală acceleraţie şi la clapeta de acceleraţie sunt stocate în memoria de erori şi pot fi citite şi şterse cu Star Diagnosis.