Programmierte Reparatur: Diesel-Einspritzanlage Motor 601, 602.91, 603.91

Programmierte Reparatur Motor 601, 602.91, 603.91 Verbrennung

Abhilfe

Einbau des verstärkten Zug-/Druckdämpfers 601 070 14 67.

Zusätzliche Arbeiten beim Motor 601: Federstange 603 070 12 75 einbauen, sofern nicht schon

vorhanden. Regulierung an der Einspritzpumpe auf Vollgasanschlag prüfen. Wird Vollgasanschlag nicht

erreicht Reguliergestänge einstellen. Sollte der Vollgasanschlag nicht erreicht werden können,

Federstange aus- und Verbindungsstange wieder einbauen.

Abhilfe

Motor im Leerlauf laufenlassen.

2fach Kupplung (Pfeil) am Stellmagnet (Y22)

abziehen.

Wenn Motorlauf in Ordnung, Leerlaufdrehzahl

prüfen, evtl auf 58020/min einstellen.

Geändertes Steuergerät Teil- Nr. 006 545 36 32

einbauen und 2fach Kupplung wieder auf-

stecken.

P07-6354-13

Hinweis

Kodierbrücke des alten Steuergerätes darf nicht

auf das neue Steuergerät aufgesteckt werden.

Beim Einsetzen des neuen Steuergerätes ist in

der Kupplung die nicht belegte Buchse 5 (Pfeil)

durchzustechen.

P07-6357-13

Abhilfe

Förderbeginn auf 13° nach OT einstellen (RIV-Methode mit Digitalprüfgerät).

Einspritzdüsen erneuern bringt keine Abhilfe.

Keine weitere Abhilfe möglich.

Ursache

Zu hoher Benzinanteil im Dieselkraftstoff. Bei Temperaturen unter -23 °C sind maximal 20% Normal-

Benzin zulässig, d.h. bis -23 °C ist ein Zumischen von Benzin nicht notwendig.

Ursache

Einspritzpumpensaugraum läuft leer. Innere Undichtheit. Luftblasen sind am Kraftstoffzulauf sichtbar.

Abhilfe

Kraftstoffhauptfilter auf Dichtheit prüfen, evtl. erneuern.

Anschlüsse des Filteroberteils auf Dichtheit und Entlüftungsbohrung für Kraftstoffrücklauf auf

Durchgang prüfen.

Überstömdrossel an Einspritzpumpenrücklauf prüfen.

Einspritzpumpe auf Dichtheit prüfen: Kraftstoffbehälter  1/4 voll. Fahrzeug vorne ca. 40 cm anheben,

innerhalb von 10 min dürfen bei abgestelltem Motor keine Luftblasen in Kraftstoffzuleitung, sowie

Kraftstoffrücklaufleitung der Einpritzpumpe sichtbar werden, evtl. Einspritzpumpe erneuern.

Ursache

Kraftstoffpumpe saugt Luft an.

Abhilfe

Kraftstoffbehälter mit Beruhigungstopf einbauen.

Kraftstoffbehälter

Ursache

Flüssigkeitsstand in der Ölwanne zu hoch.

Abhilfe

Motorölstand kontrollieren, richtig stellen, evtl. Ölwechsel durchführen.

Ursache/Abhilfe

 Unterdruckschlauch an der Unterdruckpumpe (67) evtl. eingerissen.

 Filter (62) verstopft oder undicht.

 Drossel (61b, orange) evtl. verstopft.

 Unterdruck der Unterdruckpumpe reicht nicht aus. Unterdruck am Nebenverbraucheranschluß prüfen. Sollwert im Leerlauf nach 30 s mind. 700 mbar.

P07-6356-55

Ursache

Funktionsbedingt durch ARA

Abhilfe

Steuergerät ARA mit Bezeichnung RO2 (war RO1) einbauen. Teil-Nr. unverändert. In Serie ab Ende

04/88. Keine weitere Abhilfe möglich.

Hinweis

Motor schüttelt nicht im Leerlauf, keine Geräusche feststellbar, Kompression und Druckverlust in

Ordnung, Kraftstoffilter nicht verstopft.

Ursache

Ventilfeder, Auslaß oder Einlaß, gebrochen.

Abhilfe

Ventilfeder erneuern.

Ursache

Schub-Dämpfer hat zu geringe Wirkung.

Abhilfe

Dämpfer 601 070 13 67 einbauen.

In kritischen Fällen kann auch der verstärkte Zug-/Druckdämpfer 601 070 14 67 eingebaut werden.

Ursache

Pumpenreglergruppe klemmt kurzzeitig (Fliehgewichtsteil im Regler der Einspritzpumpe).

Schadensschlüssel für Garantie-/Kulanzfall: 07 013 15

Abhilfe

Einspritzpumpe erneuern.

Abhilfe

Einspritzleitungen mit Doppelkonus einbauen.

Auf richtige Montage der Kunstoffklipse achten.

Ursache

Überschwingen des ARA-Stellmagneten verursacht Mengenreduktion.

Abhilfe

ARA-Steuergerät mit der Bezeichnung RO2 (war RO1) einbauen. Teil-Nr. unverändert, Serie ab

Ende 04/88. ARA-Regelung mit Einzelabgleichstecker 2,4 kW oder 4,7 kW abgleichen

(s. 07.1-105, Seite 13, 14).

Ursache

Beschädigte Kolben-Unterdruckpumpe (Fahrzeuge bis Mai 1986).

Abhilfe

In früher gefertigte Fahrzeuge, die keine zweite Bohrung in der Ölspritzdüse zur Ölversorgung der

Kolben-Unterdruckpumpe haben, ist bei dieser Beanstandung oder bei Arbeiten, bei denen die

Unterdruckpumpe abmontiert werden muß, zur besseren Ölversorgung die Zentrierhülse zu entfernen

und eine geänderte Dichtbeilage einzubauen.

Arbeitsumfang

1 Lüfterhaube, Lüfter und Keilriemen ausbauen

(s. Reparaturanleitung Gr. 13, Arb.-Nr. 342).

2 Kolben-Unterdruckpumpe ausbauen

(s. Reparaturanleitung Gr. 43, Arb.-Nr. 618).

3 Zentrierhülse (3) ausbauen. Sie darf nicht mehr eingebaut werden.

Hinweis

Die Zentrierhülse muß als Montagehilfe beim

Ausbau der Einspritzpumpe montiert werden.

Dadurch kann sich der Spritzversteller beim

Durchdrehen des Motors nicht verklemmen.

P43-2001-13

4 Geänderte Dichtbeilage (10) anstelle der

bisherigen montieren.

5 Bei oben genannter Beanstandung neue

Unterdruck-Kolbenpumpe montieren.

6 Unterdruckleitungen zum Bremsgerät noch

nicht an der Kolben-Unterdruckpumpe

anschließen.

7 Keilriemen, Lüfter und Lüfterhaube einbauen.

8 Bei laufendem Motor über den offenen

Unterdruckanschluß mit einer Ölspritzkanne ca.

50 cm3 Motorenöl in die Kolben-Unterdruck-

pumpe einfüllen.

P43-2002-13

9 Unterdruckleitung zum Bremsgerät sofort

anschließen.
Die Arbeitswerte sind den Microfiches

"Arbeitstext und Arbeitswerte" unter der Arbeits-

Nr. 43-0610 zu entnehmen.

Serieneinsatz zweite Bohrung in der Ölspritzdüse: Mai 1986

Abhilfe

Abgasrückführventil aus-, einbauen, erneuern.

Schadensschlüssel: 14 315 36

Ursache

Unterschiedliche Verdichtung der einzelnen Zylinder (ab ca. 3 bar).

Hinweis

Erneuern der Einspritzdüsen bringt keine Abhilfe

Abhilfe

Zylinderdichtheit prüfen (Reparaturanleitung Gr. 01, Arb.-Nr. 015), ggf. Undichtheit beseitigen.

Ursache

Axialspiel vom Spritzversteller.

Diagnosehinweis

Geräusch wird leicht dem Einspritzpumpenregler zugeordnet.

Abhilfe

Spritzversteller aus-, einbauen, erneuern (s. 07.1-240).

Schadensschlüssel: 07 111 36

Abhilfe

ARF-Rohr erneuern.

Hinweis

ARF-Rohr neue Ausführung einbauen.

Schadensschlüssel: 14 305 06

Ursache

Zu große Leerlaufmengenstreuung der Einspritzpumpe.

Hinweis

Das Erneuern von Motorlagern und Einspritzdüsen bringt keine Abhilfe.

Abhilfe

Leerlauf prüfen, einstellen (s. 07.1-100), außer Motoren mit elektronischer Leerlaufdrehzahlregelung.

Motor 601 auf obere Toleranzgrenze, Motor 602 auf untere Toleranzgrenze einstellen.

Bei weiterhin vorhandener Beanstandung: Gleichförderung der Einspritzpumpe (<0,5 mm3/Hub) auf

dem Einspritzpumpen-Prüfstand einstellen.

Schadensschlüssel: 07 506 60

Ursache

Luftblasen in Kraftstoffleitungen

Schadensschlüssel: 82 815 XX

Abhilfe

Rückschlagventil erneuern.

Hinweis

Beim Motor 601.912 müssen zusätzlich

Kraftstoffleitungen vor und nach dem

Rückschlagventil umgebaut werden (wegen

Einbaulage).

Ursache

Dämpferwirkung der Regulierung.

Schadensschlüssel: 07 507 53

Abhilfe

Regulierung auf Freigängigkeit prüfen

(siehe 30-335).

Rückdrehfeder am Regulierhebel einbauen.

Doppelfedern an der Einspritzpumpe einbauen.

Abhilfe

1 Vollastanschlag prüfen, einstellen

(s. 07.1-110).

2 Tachometervergleich auf Rollenprüfstand

durchführen (s. 07.1-115).

Hinweis

Tachometervergleich bei ca. 160 km/h

durchführen. Bei unzulässiger Abweichung

Tachometer eichen.

3 Förderbeginn prüfen (s. 07.1-111, 07.1-112).

4 Förderbeginn einstellen (s. 07.1-116,

07.1-117).

5 Höchstdrehzahl unbelastet prüfen

(s. 07.1-115).

6 Höchstdrehzahl auf oberste Toleranzgrenze

einstellen, dazu Innensechskantschraube (2m)

nach rechts drehen.

Hinweis

1/2 Umdrehung entspricht ca. 150/min.

P07.11-0001-15

7 Vollast-CO prüfen (s. 07.1-115). Bei einer

Vollastmenge < 0,1% ist die Vollastmenge zu

erhöhen.

Hinweis

Bei Fahrzeugen mit Abgasreinigungsanlage

(Code 620) kann kein Vollast-CO am Endrohr

gemessen werden. Es ist eine einmalige

Verstellung durchzuführen. Sollte damit keine

Leistungszunahme erreicht werden ist mit

Arbeitsschritt 9 weiterzufahren.

8 Vollastmenge erhöhen.

a) Motoren ohne Antiruckelaufschaltung

(ARA):

- Schlitzschraube (2f) ca. 1/4 Umdrehung

nach links drehen.

P07.11-0001-15

b) Motoren 601.912/913 mit Antiruckelauf-

schaltung (ARA):

- Weicheisenkern (166) ca. 1/4 Umdrehung

nach links drehen, dabei Verschiebebolzen

mit einem 3mm-Innensechskantschlüssel

stirnseitig gegenhalten.

Anziehdrehmoment: 5 Nm

Hinweis

Verschiebebolzen (2w) nicht verdrehen,

sonst wird Vollastmenge verändert.

P07.11-0201-15

c) Motoren 602, 603 mit Antiruckelauf-

schaltung (ARA):

- ARA-Stellmagnet (Y22/3) und Flansch

ausbauen.

Hinweis

Torx T30 verwenden, Schrauben sind

mikroverkapselt.

- Kontermutter des Verschiebebolzens (2y)

lösen.

- Verschiebebolzen (2y) ca. 1/4 Umdrehung

nach links drehen.

- Kontermutter des Verschiebebolzens (2y)

festziehen.

- Flansch anschrauben und Stellmagnet

(Y22/3) ohne O-Ring (162) einsetzen.

Hinweis

Beim Einsetzen darf kein Widerstand spürbar

sein, evtl. Hubstange (163) des Stellma-

gneten (Y22/3) bis max. 0,3 mm kürzen.

- Stellmagnet (Y22/3) mit O-Ring (162)

einbauen.

- Einspritzpumpe auf Dichtheit prüfen.

9 Fahrzeuge mit Abgasreinigungsanlge

(Code 620):

- Einspritzpumpe aus-, einbauen (s. 07.1-200).

- Einspritzpumpe auf Einspritzpumpen-

Prüfstand einstellen.

P07.11-0002-15

Ursache

Steuergerät ELR

Abhilfe

1 Fehlerspeicher auslesen.

2 ELR prüfen (s. 07.1-103), Leerlauf prüfen,

einstellen (s. 07.1-100).

3 Steuergerät ELR mit Software 10/94 und

grüner Punkt-Kennzeichnung bzw. ab

Fertigungsdatum 41/94 einbauen.

Ursache

ARA Verstellweg zu groß.

Hinweis

Einspritzpumpen ab Fertigungskennzahl 365 sind

in Ordnung.

Schadensschlüssel: 07 039 XX

Beanstandung im Mitteilungsfeld angeben.

Abhilfe

1 Fertigungsdatum am Typschild ablesen. Bei

einer Fertigungskennzahl < 365 folgende

Arbeiten durchführen.

2 Luftfilter-Querrohr aus-, einbauen

(s. 09-405).

3 Saugrohr aus-, einbauen (s. 14-180).

4 Ölfiltergehäuse aus-, einbauen (s. RA Gr. 18

Arb.-Nr. 110).

5 ARA-Stellmagnet (Y22/3) aus-, einbauen.

6 ARA-Verstellweg durch Bearbeiten der

Messingscheibe verändern:

P07.11-0200-17

- Weicheisenkern (166) aus-, einbauen, dabei

Verschiebebolzen mit einem 3mm-Innen-

sechskantschlüssel stirnseitig gegenhalten.

Anziehdrehmoment: 5 Nm

Hinweis

Verschiebebolzen (2w) nicht verdrehen,

sonst wird Vollastmenge verändert.

- Rückstellfeder (2x) und Messingscheibe (40)

abnehmen, dabei Einbaulage der

Rückstellfeder (2x) beachten.

- Messingscheibe(40) um 0,6 mm abschleifen

(z.b. durch Abziehen mit feiner

Schmirgelleinwand oder Feile).

- Rückstellfeder (2x) und Messingscheibe (40)

einbauen.

4 Vollastmenge auf dem Einspritzpumpen-

Prüfstand prüfen, ggf. einstellen.

P07.11-0201-15