Reparación programada Motores 601, 602.91, 603.91 Combustión
Irregularidad: Cabeceamiento al variar las cargas del motor |
Remedio
Montaje del amortiguador de tiro/presión 601 070 14 67.
Trabajos adicionales en el motor 601: montar la barra elástica 603 070 12 75, siempre que ya no esté montada. Comprobar la aceleración en la bomba de inyección con respecto al tope de pleno gas. Si no se alcanza el tope de pleno gas, ajustar el varillaje de aceleración. Desmontar la barra elástica y volver a montar la barra de unión.
Irregularidad: El motor ratea en ralentí |
Motor 603.91 sin ARA |
Remedio
Hacer funcionar el motor en ralentí.
Retirar el acoplamiento doble (flecha) del electroimán de ajuste (Y22).
Si el funcionamiento del motor está en orden, comprobar el régimen de ralentí; en caso necesario, ajustarlo a 58020/min.
Montar la unidad de control modificada, núm. de pieza 006 545 36 32, y volver a calar el acoplamiento doble.
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Indicación
El puente de codificación de la anterior unidad de control no se debe calar en la nueva unidad de control. Al montar la nueva unidad de control, hay que pinchar en el acoplamiento la hembrilla 5 sin ocupar (flecha).
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Irregularidad: Ruido de combustión (gruñidos) en ralentí hasta aprox. 1300/min | Motores sin recirculación de gases de escape |
Remedio
Ajustar el comienzo de suministro a 13° después del P.M.S. (método RIV con comprobador digital).
La renovación de los inyectores no proporciona ningún remedio.
No es posible otro remedio.
Irregularidad: El motor no arranca en caliente después de aprox. 10 min. de parada o lo hace con demora |
Causa
Proporción excesiva de gasolina en el gasóleo. A temperaturas inferiores a -23°C se autoriza, como máximo, un 20 % de gasolina normal, es decir que, hasta -23°C, no es necesaria una mezcla con gasolina.
Irregularidad: El motor no puede arrancar después de parar en una pendiente, nivel de combustible 1/4 del depósito lleno |
Causa
Se ha vaciado la cámara de aspiración de la bomba de inyección. En el conducto de afluencia del combustible son visibles burbujas de aire.
Remedio
Comprobar la estanqueidad del filtro principal de combustible; en caso necesario, renovarlo.
Comprobar la estanqueidad de los empalmes de la parte superior del filtro y el paso del taladro de purga de aire para el retorno de combustible.
Verificar el estrangulador de rebose en el retorno de la bomba de inyección.
Comprobar la estanqueidad de la bomba de inyección: nivel de combustible 1/4 del depósito lleno. Levantar el vehículo unos 40 cm por la parte delantera; estando parado el motor, en los siguientes
10 minutos no se deberán ver burbujas de aire en la tubería de afluencia de combustible ni en la de retorno del mismo de la bomba de inyección; en caso necesario, renovar la bomba de inyección.
Irregularidad: Motor con defectos de encendido al recorrer una curva cerrada, en caso de nivel de combustible bajo 1/4 del depósito lleno |
Modelos 124.1/3, 201.1 |
Causa
La bomba de combustible aspira aire.
Remedio
Montar el depósito de combustible con estabilizador.
Depósito de combustible
Modelo | Núm. de pieza | Intro. en la serie |
124.1/3 berl. | 124 470 63 01 | 01/88 |
124.1/3 berlina T | 124 470 57 01 | 09/86 |
201.1 | 201 470 08 01 | 09/87 fábr. de Bremen 02/88 fábr. de Sindelfingen |
Irregularidad: Aumento del régimen y humos azules del motor después de un recorrido a velocidad elevada |
Causa
Nivel demasiado alto de líquido en el cárter de aceite.
Remedio
Controlar el nivel de aceite del motor, restablecerlo; en caso necesario, efectuar cambio de aceite.
Irregularidad: El motor se para con dificultad o no lo hace |
Causa/Remedio
Tubo flexible de depresión, eventualmente agrietado en la bomba de depresión (67).
Filtro (62) atascado o inestanco.
Estrangulador (61b, color naranja) atascado enventualmente.
No es suficiente la depresión proveniente de la bomba de ésta. Comprobar la depresión en el empalme para consumidores secundarios. Valor de referencia en ralentí después de 30 s:
700 mbares, como mín.
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Irregularidad: Al acelerar lentamente (hasta aprox 1000/min con el vehículo |
Motores 602, 603 con ARA |
Causa
Condicionada al funcionamiento de la regulación ARA
Remedio
Montar la unidad de control ARA con la designación RO2 (era RO1). Núm. de pieza sin cambiar. En la serie desde fines de 04/88. No es posible otro remedio.
Irregularidad: Fuerte disminución de la potencia (> 10 kW) a plena carga del motor |
Indicación
El motor no da sacudidas en ralentí, no se determinan ruidos, la compresión y la pérdida de presión están en orden, el filtro de combustible no está atascado.
Causa
Rotura del resorte de válvula, de escape o admisión.
Remedio
Renovar el resorte de válvula.
Irregularidad: Sacudidas al soltar el acelerador |
Motores 602, 603 |
Causa
El amortiguador de empuje tiene escaso efecto.
Remedio
Montar el amortiguador 601 070 13 67.
En casos críticos, también se puede montar el amortiguador reforzado de tiro/presión 601 070 14 67.
Irregularidad: El motor se para al desembragar, después de un recorrido largo por la autopista (200-300 km), o no funciona en ralentí |
Causa
El grupo regulador de la bomba de inyección se atasca por breve tiempo (peso centrífugo en el regulador de la bomba).
Clave de daños para caso de garantía/prestación de cortesía: 07 013 15
Remedio
Renovar la bomba de inyección.
Irregularidad: Tuberías de inyección inestancas en los cilindros 1 a 4 a causa de fracturas por vibraciones |
Remedio
Montar tuberías de inyección con cono doble.
Atender a un montaje correcto de los clips de plástico.
Piezas | Núm. de pieza |
Tubería iny. cil. 1 Tubería iny. cil. 2 Tubería iny. cil. 3 Tubería iny. cil. 4 | 601 070 23 33 601 070 36 33 601 070 26 33 |
Irregularidad: Motor con defectos de encendido entre 2000 y 3000/min |
Causa
Las sobreoscilaciones del electroimán de ajuste ARA reducen el caudal de inyección.
Remedio
Montar la unidad de control ARA con la designación RO2 (era RO1). Núm. de pieza sin cambiar; de serie, desde fines de 04/88. Adaptar la regulación ARA con enchufe de adaptación individual de
2,4 kW o 4,7 kW (v. 07.1-105, pág. 13, 14)
Irregularidad: El motor no se puede parar estando frío (eran SI 07.1/37 y 43/6) |
Causa
Daño en la bomba de depresión de émbolo (vehículos hasta mayo de 1986).
Remedio
En vehículos fabricados anteriormente, que en el eyector de refrigeración no tengan ningún segundo taladro para suministrar aceite a la bomba de depresión de émbolo, en caso de dicha irregularidad o de trabajos en los que se haya de desmontar la bomba de depresión, se deberá retirar el manguito de centraje para mejorar el suministro de aceite y montar una junta suplementaria modificada.
Volumen de trabajo
1 Desmontar la cubierta del ventilador, el ventilador y la correa trapezoidal
(v. Instrucciones para la reparación, gr. 13, operación 342).
2 Desmontar la bomba de depresión de émbolo
(v. Instrucciones para la reparación, gr. 43, operación 618).
3 Desmontar el manguito de centraje (3), que ya no se deberá montar más.
Indicación
El manguito de centraje hay que montarlo como ayuda de montaje al desmontar la bomba de inyección. De este modo, no se atascará el variador de avance al girar el motor.
P43-2001-13
4 Montar una junta suplementaria modificada (10) en lugar de la anterior.
5 En caso de la irregularidad arriba indicada, montar una nueva bomba de depresión de émbolo.
6 No empalmar todavía en la bomba las tuberías de depresión al servofreno.
7 Montar la correa trapezoidal, el ventilador y la cubierta del mismo.
8 Estando el motor en marcha, llenar a través del empalme abierto de depresión unos 50 cm3 de aceite de motor en la bomba de depresión de émbolo, con una aceitera plana.
P43-2002-13
9 Empalmar inmediatamente la tubería de depresión al servofreno.
Las unidades de trabajo se han de extraer de las microfichas «Textos y unidades de trabajo» bajo el núm. de operación 43-0610.
Pieza | Núm. de pieza |
Bomba de depr. de émbolo | 000 230 19 65 |
Junta suplementaria | 601 238 03 80 |
Introducción en la serie del segundo taladro en el eyector de aceite: mayo de 1986
Modelo | Motor | Cambio | Desde núm. final motor |
201.122 | 601.911 | manual | 157499 |
124.120/180 | 601.912 | manual | 041801 003380 |
201.126 | 602.911 | manual | 019187 |
124.125/185 | 602.912 | manual | 029464 004808 |
124.130 | 603.912 | manual | 015367 009219 |
Irregularidad: La válvula de recirculación de gases de escape produce ruidos al abrir o cerrar | Motores 601, 602, 603 hasta 30.9.91 con código 620a, vehículos con técnica catalítica |
Remedio
Desmontar, montar, renovar la válvula de recirculación de gases de escape.
Clave de daños: 14 315 36
Irregularidad: Ruido duro de combustión (golpeteo) estando el motor frío y caliente |
Causa
Distinta compresión en los diferentes cilindros (a partir de aprox. 3 bares)
Indicación
La renovación de los inyectores no proporciona ningún remedio.
Remedio
Comprobar la estanqueidad de los cilindros (Instrucciones para la reparación, gr. 01, núm. de operación 015); en caso necesario, eliminar la falta de estanqueidad.
Irregularidad: Ruido de combustión a la vez que ruido mecánico |
Motores 601.911/912, 602, 603 desde 1.12.91 |
Causa
Juego axial del variador de avance.
Indicación para el diagnóstico
El ruido se asigna fácilmente al regulador de la bomba de inyección.
Remedio
Desmontar, montar, renovar el variador de avance (v. 07.1-240).
Clave de daños: 07 111 36
Irregularidad: El tubo ARF acusa rotura entre el colector de escape y | Motor 603 hasta 18.10.91 con código 620a, vehículos con técnica catalítica |
Remedio
Renovar el tubo ARF.
Indicación
Montar el tubo ARF de nueva ejecución.
Clave de daños: 14 305 06
Irregularidad: El motor da sacudidas en ralentí |
Causa
Dispersión excesiva del caudal de ralentí de la bomba de inyección.
Indicación
La renovación de los apoyos de motor y los inyectores no proporciona ningún remedio.
Remedio
Comprobar el ralentí, ajustarlo (v. 07.1-100), excepto en motores con regulación electrónica del régimen de ralentí.
Ajustar el motor 601 al límite superior de tolerancia y el motor 602, al límite inferior.
En caso de persistir la irregularidad: Ajustar el suministro continuo de la bomba de inyección
(< 0,5 mm3/carrera) en el banco de pruebas para bombas de inyección.
Clave de daños: 07 506 60
Irregularidad: El motor, después de un tiempo de parada largo (p. ej., toda |
Motor 601.912, también válido para vehículos con inmovilizador montado posteriormente |
Causa
Burbujas de aire en las tuberías de combustible
Clave de daños: 82 815 XX
Remedio
Renovar la válvula de retención.
Indicación
En el motor 601.912 hay que cambiar de posición además las tuberías de combustible antes y después de la válvula de retención.
Pieza | Núm. de pieza |
Válvula de retención (anodizada negra) | 000 476 37 32 |
Grapa de tubo flexible Motor 601.912 | 003 997 90 90 |
Irregularidad: El motor, al dejar de pisar el acelerador, vuelve demasiado lentamente a la marcha de ralentí |
Motor 601 con |
Causa
Efecto amortiguador de la regulación.
Clave de daños: 07 507 53
Remedio
Comprobar la facilidad de movimiento del varillaje de aceleración (véase 30-335).
Montar un muelle de retrogiro en la palanca de aceleración.
Montar dos resortes en la bomba de inyección.
Pieza | Núm. de pieza |
Muelle de retrogiro | 603 993 02 20/05 |
Resorte | 601 993 75 10/05 |
Resorte | 601 993 76 10/05 |
Irregularidad: Potencia deficiente del motor, aceleración retardada, no se alcanza la velocidad máxima |
Remedio
1 Verificar el tope de plena carga, ajustarlo
(v. 07.1-110).
2 Efectuar una comparación tacométrica en el banco de pruebas sobre rodillos (v. 07.1-115).
Indicación
Efectuar una comparación tacométrica a unos 160 km/h. En caso de divergencia inautorizada, contrastar el tacómetro.
3 Comprobar el comienzo del suministro
(v. 07.1-111, 07.1-112).
4 Ajustar el comienzo de suministro
(v. 07.1-116, 07.1-117).
5 Comprobar el régimen máximo sin carga
(v. 07.1-115).
6 Ajustar el régimen máximo al límite superior de tolerancia; para ello, girar hacia la derecha el tornillo de hexágono interior (2m).
Indicación
1/2 vuelta equivale a aprox. 150/min.
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7 Comprobar el CO de plena carga
(v. 07.1-115). Para un caudal de plena carga
< 0,1 %, hay que aumentar dicho caudal.
Indicación
En vehículos con sistema depurador de gases de escape (código 620), no se puede medir ningún CO de plena carga en el tubo final. Hay que efectuar un solo ajuste. Si con ello no se alcanza un aumento de potencia, habrá que proseguir con el paso de trabajo 9.
8 Aumentar el caudal de plena carga.
a) Motores sin regulación antisacudida (ARA):
- Girar el tornillo de estrella (2f) aprox. 1/4 de vuelta hacia la izquierda.
P07.11-0001-15
b) Motores 601.912/913 con regulación antisacudida (ARA):
- Girar el núcleo de hierro dulce (166) aprox. 1/4 de vuelta hacia la izquierda; al hacerlo, retener el perno de desplazamiento por el lado frontal con una llave de hexágono interior de 3 mm.
Par de apriete: 5 Nm.
Indicación
No girar el perno de desplazamiento (2w), pues de lo contrario, variaría el caudal de plena carga.
P07.11-0201-15
c) Motores 602, 603 con regulación antisacudida (ARA):
- Desmontar el electroimán de ajuste ARA (Y22/3) y la brida.
Indicación
Utilizar Torx T30; los tornillos son microcapsulados.
- Soltar la contratuerca del perno de desplazamiento (2y).
- Girar el perno de desplazamiento (2y) aprox. 1/4 de vuelta hacia la izquierda.
- Apretar la contratuerca del perno de desplazamiento (2y).
- Atornillar la brida y montar el electroimán de ajuste (Y22/3) sin junta toroidal (162).
Indicación
Al montarlo, no se deberá notar resistencia alguna; en caso necesario, acortar la varilla de elevación (163) del electroimán de ajuste (Y22/3) hasta un máx. de 0,3 mm.
- Montar el electroimán de ajuste (Y22/3) con junta toroidal (162).
- Comprobar la estanqueidad de la bomba de inyección.
9 Vehículos con sistema depurador de gases de escape (código 620)
- Desmontar, montar la bomba de inyección (v. 07.1-200).
- Ajustar la bomba de inyección en el banco de pruebas para bombas de inyección.
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Irregularidad: El motor ratea después del arranque en frío |
Motor 603.91 |
Causa
Unidad de control ELR
Remedio
1 Leer la memoria de averías.
2 Comprobar la ELR (v. 07.1-103); comprobar, ajustar el ralentí (v. 07.1-100).
3 Montar la unidad de control ELR con software 10/94 y marca de punto verde o desde fecha de fabricación 41/94.
Designación | Núm. de pieza |
Unidad de control ELR con software 10/94 y marca de punto verde o desde fecha de fabric. 41/94 - cambio autom. | 007 545 96 32 |
Unidad de control ELR con software 10/94 y marca de punto verde o desde fecha de fabric. 41/94 - cambio manual. | 006 545 36 32 |
Irregularidad: Defectos de encendido o reacción demasiado lenta al acelerar | Motor 601.912 |
Causa
Carrera de ajuste de la ARA, demasiado grande.
Indicación
Las bombas de inyección a partir del índice de fabricación 365 están en orden.
Clave de daños: 07 039 XX
Indicar la irregularidad en la casilla de notificaciones.
Remedio
1 Leer la fecha de fabricación en la placa de modelo. En caso de un índice < 365, efectuar los siguientes trabajos.
2 Desmontar, montar el tubo transversal del filtro de aire (v. 09-405).
3 Desmontar, montar el tubo de admisión
(v. 14-180).
4 Desmontar, montar la caja del filtro de aceite (v. RA, gr. 18, núm. de operación 110).
5 Desmontar, montar el electroimán de ajuste (Y22/3) ARA.
6 Variar la carrera de ajuste ARA rectificando el disco de latón:
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- Desmontar, montar el núcleo de hierro dulce (166); al hacerlo, retener el perno de desplazamiento por el lado frontal con una llave de hexágono interior de 3 mm.
Par de apriete: 5 Nm.
Indicación
No girar el perno de desplazamiento (2w), pues de lo contrario, variaría el caudal de plena carga.
- Retirar el muelle de retroceso (2x) y el disco de latón (40); para ello, atender a la posición de montaje del muelle de retroceso (2x).
- Quitar amolando 0,6 mm del disco de latón (40) (p. ej., rectificándolo con una tela fina de esmeril o lima).
- Montar el muelle de retroceso (2x) y el disco de latón (40).
4 Comprobar el caudal de plena carga en el banco de pruebas para bombas de inyección; en caso necesario, ajustarlo.
P07.11-0201-15
Documentos referenciados
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- ra0701601m010x 0010 - Funcionamiento de la instalación de inyección M. Elevación neumática del ralentí (PLA) - Motor 601, 602.91, 603.91
- ra0701601n010x 0010 - Funcionamiento de la instalación de inyección - N. Regulación electrónica del ralentí (ELR) - Motor 601, 602.91, 603.91
- ra0701601o010x 0010 - Funcionamiento de la instalación de inyección - O.Regulación antisacudida (ARA) - Motor 601, 602.91, 603.91
- ra0701601p010x 0010 - Funcionamiento de la instalación de inyección - P. Inyectores Motor 601, 602.91, 603.91
- ra0701601q010x 0010 - Funcionamiento de la instalación de inyección - Q. Tuberías de inyección Motor 601, 602.91, 603.91
- ra0701601r010x 0010 - Funcionamiento de la instalación de inyección - R. Parada del motor por depresión con la llave del vehículo - Motor 601, 602.91, 603.91
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- ra0701601ta20x Modificaciones técnicas motores 601, 602.91, 603.91 - 07.1 - Sistema de inyección Diesel
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