Komfort-Klimatisierungsautomatik (K-KLA) Funktion

Funktion

Die Komfort-Klimatisierungsautomatik (K-KLA) steuert die vom Fahrer und den Passagieren gewünschte Innenraumtemperatur. Die K-KLA ist sofort nach Motorstart vollständig betriebsbereit und stellt den letzten gespeicherten Temperierungszustand vor Verriegelung des Fahrzeugs her. Das System arbeitet feuchte- und temperaturabhängig, die Umgebungsluft wird auch bei niedrigen Außentemperaturen erst durch die zugeführte Verdampferkaltluft abgekühlt, anschließend durch den Wärmetauscher geführt und auf die gewünschte Innenraumtemperatur geregelt.

Die K-KLA regelt die Innenraumtemperatur und die Luftverteilung getrennt für Fahrer- und Beifahrerseite.

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Die K-KLA lässt sich unter nachfolgend aufgeführten Teilfunktionen zusammenfassen:

 Heizkreislauf

Das Kühlmittel wird durch den Motor aufgeheizt. Bei einer Heizleistungsanforderung wird das aufgeheizte Kühlmittel über den Absperrmotor Wärmetauscher (M16/32) in den Heizungswärmetauscher geleitet, wo die Wärme an die Innenraumluft abgegeben wird. Über den Heizungsrücklauf gelangt das Kühlmittel wieder zur Kühlmittelpumpe.

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 Kältekreislauf

Der vom Motor angetriebene Kältemittelverdichter (A9) verdichtet das gasförmige Kältemittel, das im Kondensator abgekühlt wird. Beim Abkühlen verflüssigt sich das Kältemittel. Durch das Expansionsventil gelangt das flüssige Kältemittel in den Verdampfer, verdampft darin, kühlt sich ab und entzieht der vorbeiströmenden Luft Wärme, so dass diese abgekühlt wird. Der Kältemittelverdichter (A9) saugt das durch die Wärmeaufnahme gasförmig gewordene Kältemittel an und verdichtet es wieder.

 Lüftung

Die Lüftung sorgt für die Belüftung des Fahrzeuginnenraumes. Die Luft wird durch den Gebläsemotor (A32m1) angesaugt und über verschiedene Luftkanäle an die Luftverteilklappen geführt und durch diese im Fahrzeuginnenraum verteilt.

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 Regelung

Die elektronische Regelung der K-KLA erfolgt über verschiedene Steuergeräte und Temperaturfühler, die über den Control Area Network-Bus Klasse B (Innenraum) (CAN-B), den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) und den Local Interconnect Network (LIN) miteinander verbunden sind. Die gewünschte Temperatur wird durch Aufheizen oder Abkühlen der Luft erreicht oder konstant gehalten.

 Motorrestwärmeausnutzung

Die Motorrestwärmeausnutzung ermöglicht es, das Fahrzeug auch bei abgestelltem Motor zu beheizen oder auch nur zu belüften. Die Anlage nutzt dafür die restliche Wärme des Motors.

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 Solare Standbelüftung

(Typ 211.0 mit Code (419) Solarmodul für Panoramaglasdach)

Die solare Standbelüftung sorgt für eine Luftzirkulation im Fahrzeug. Die durch Solarzellen gewonnene Solarenergie betreibt den Gebläsemotor (A32m1) über den Gebläseregler (A32n1) und befördert Umgebungsluft ins Fahrzeuginnere.

Dadurch sinken die hohen Temperaturen im Fahrzeuginnenraum. Die Luftzirkulation nimmt mit zunehmender Sonneneinstrahlung zu.