gf4720p2000ic

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

Typ gf · Thema 47.20 · Version 0100 · 2005-01-19

Gültig für: MOTOR 647.961 im TYP 211 MOTOR 648.960 im TYP 220 MOTOR 648.961 im TYP 211

Einordnung

Funktionsgruppe 1 Motor › 47 Kraftstoffanlage, Energieversorgung Antriebsstrang › 47.20 Kraftstoffpumpe, Filter — Baureihe 211 · Baureihe 220 · Baureihe 647 (Baumuster 961) · Baureihe 648 (Baumuster 960, 961)

GF47.20-P-2000IC

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

7.12.04

MOTOR 647.961 im TYP 211

MOTOR 648.960 im TYP 220

MOTOR 648.961 im TYP 211

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.20-2189-01

Anordnung bei Typ 211

1 Kraftstofffördermodul

M3 Kraftstoffpumpe

Die Kraftstoffpumpe ist in das Kraftstofffördermodul integriert und befindet sich in der rechten Kraftstoffbehälterkammer.

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.20-2256-01

Anordnung bei Typ 220

M3 Kraftstoffpumpe

Die Kraftstoffpumpe befindet sich unten links am Fahrzeugunterboden.

Aufgabe (Typ 211, 220)

Die Kraftstoffpumpe stellt der Hochdruckpumpe Kraftstoff in ausreichender Menge und mit dem erforderlichen Druck zur Verfügung.

Aufbau (Typ 211)

Die Kraftstoffpumpe ist eine zweistufige Strömungspumpe.

Unten am Zulauf der Kraftstoffpumpe ist ein Kraftstoffsieb als Grobfilter angebracht.

Funktion (Typ 211)

Die Kraftstoffpumpe wird über das Relais Kraftstoffpumpe (N10/2kA) vom Steuergerät CDI (N3/9) angesteuert.

Sie saugt den Kraftstoff durch das Kraftstoffsieb aus dem Kraftstofffördermodul. Danach pumpt die Kraftstoffpumpe den angesaugten Kraftstoff über den Kraftstofffilter zur Hochdruckpumpe.

Kraftstoffpumpe Bauteilbeschreibung

P47.20-0239-05

Aufbau (Typ 220)

1 Laufspindel

2 Antriebsspindel

3 Rückschlagventil

4 Überdruckventil

5 Elektromotor

6 Masseversorgung

7 Spannungsversorgung


a Kraftstoff vom Kraftstoffbehälter

b Kraftstoff zum Kraftstofffilter

Die Kraftstoffpumpe ist als Schraubenspindelpumpe ausgeführt.

Funktion (Typ 220)

Die Kraftstoffpumpe wird über das Relais Kraftstoffpumpe (K40/5kT) vom Steuergerät CDI (N3/9) angesteuert.

Die Laufspindel (1) fördert durch Fliehkraftwirkung den Kraftstoff zum Kraftstofffilter. Dabei fördert die Kraftstoffpumpe mehr Kraftstoff als der Motor maximal benötigt, um bei allen Betriebszuständen den Druck im Kraftstoffsystem aufrecht zu erhalten.

Um den Druck zu begrenzen, ist ein Überdruckventil (4) in die Kraftstoffpumpe integriert.

Das Rückschlagventil (3) in der Kraftstoffpumpe entkoppelt das Kraftstoffsystem vom Kraftstoffbehälter, indem es das Rückströmen von Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter über die abgestellte Kraftstoffpumpe verhindert.