Parameterlenkung bei Fahrzeuggeschwindigkeit 0-100 km/h und Lenkeinschlag Funktion

P46.20-2015-76

Dargestellt Drehschieber- und Steuerbuchsengehäuse (Linkseinschlag)

I Zum rechten Arbeitszylinder

II Zum linken Arbeitszylinder

III Hochdruck von der Pumpe

IV Rücklauf zur Pumpe

4 Rückwirkungskugeln

8 Konstantdrosselbohrung

9 Regelschieber

10 Drehstab

11 Steuerbuchse

12 Drehschieber

A Druckbeaufschlagt

B Drucklos

C Geregelter Druck nach Magnetventil PML

Y10 Magnetventil PML

P46.20-2016-76

Dargestellt Drehschieber- und Steuerbuchsengehäuse (Rechtseinschlag)

I Zum rechten Arbeitszylinder

II Zum linken Arbeitszylinder

III Hochdruck von der Pumpe

IV Rücklauf zur Pumpe

4 Rückwirkungskugeln

8 Konstantdrosselbohrung

9 Regelschieber

10 Drehstab

11 Steuerbuchse

12 Drehschieber

A Druckbeaufschlagt

B Drucklos

C Geregelter Druck nach Magnetventil PML

Y10 Magnetventil PML

Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt die Bestromung des Magnetventils PML kontinuierlich ab, dieses wird durch die Kraft der integrierten Druckfeder geöffnet. Der geregelte Druck wird über den Regelschieber auf die Rückwirkungskugeln geleitet, wodurch die Druckbeaufschlagung auf die v-förmigen Flächen des Drehschiebers ansteigt. Die Kraft auf den Drehstab wird dadurch weiter verstärkt und der Fahrer muss das Lenkrad mit höherem Lenkmoment betätigen.

Die Konstantdrosselbohrung reduziert den geregelten Druck vom Magnetventil PML. Dieser wird dann anschließend als Rückstrom nahezu drucklos zum Vorratsbehälter der Lenkhelfpumpe weitergeleitet.