Getriebesteuerung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Getriebesteuerung allgemein

 Kl. 87 EIN

 Funktionsprüfung des Steuergeräts EGS (N15/3) durchgeführt

Getriebesteuerung allgemein

Die Getriebesteuerung steuert die Aktoren (Magnetventile und Regelmagnetventile) elektronisch an. Die Ventile sitzen in der hydraulischen Schaltplatte. Diese realisiert die hydraulische Funktionalität.

Die Funktion der Elektrischen Steuereinheit (Y3/6) besteht im Wesentlichen in der Auswertung verschiedener für die Getriebefunktion relevanter Eingangssignale. Davon abhängig werden acht elektromechanische Hydraulikventile angesteuert, die ihrerseits das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (Gangauswahl) und die Wandlerüberbrückung bestimmen.

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Getriebesteuerung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Punkte gegliedert:

 Grundschaltprogramm

 Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung

 Kick-down

 Notlauf

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Grundschaltprogramm

Das Grundschaltprogramm beinhaltet Hoch- und Rückschaltkennlinien aller 5 Gänge, ausgelegt für:

– Leeres Fahrzeug

– Warmer Betriebszustand

– Ebene Fahrbahn

– Meereshöhe

Das Grundschaltprogramm kann durch den Fahrer über den Schalter Fahrprogramme (S16/5) beeinflusst werden.

Die Anpassung von Schaltprogrammen erfolgt durch die Verschiebung der Schaltkennlinien, abhängig von:

– Beladungszustand des Fahrzeugs

– Änderung des Fahrwiderstands

– Pedalbewegung

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Das Steuergerät EGS überwacht und schaltet in Abhängigkeit von:

– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Wählhebelstellung

– Fahrpedalstellung

– Fahrprogrammwahl

– Gewählter Gang, bei Fahrprogramm Manuell "M" (außer Code 494 USA-Ausführung)

– Signalen auf dem Motorraum-CAN (CAN C)

Langsame Gaswegnahme:

– Ungewollte Rückschaltungen im oberen Geschwindigkeitsbereich werden verhindert

Schnelle Gaswegnahme:

– Das Hochschalten in den nächsten Gang wird verhindert und erst bei niedrigerer Fahrzeugbeschleunigung wieder zugelassen

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Elektronische und hydraulische Getriebesteuerung

Während die elektronische Getriebesteuerung die Gangwahl und die Anpassung der Drücke an das zu übertragende Moment übernimmt, erfolgt die Leistungsansteuerung des Getriebes über hydraulische Elemente der Elektrischen Steuereinheit. Die Ölversorgung der hydraulischen Elemente, wie hydrodynamischer Drehmomentwandler, Schaltelemente und hydraulische Getriebesteuerung, erfolgt über eine mit dem Drehmomentwandler verbundene Ölpumpe.

Die Getriebesteuerung ermöglicht eine präzise Anpassung der Drücke an die jeweiligen Betriebszustände und an die Motorleistung während der Schaltphase, was zu einer deutlichen Steigerung der Schaltqualität führt.

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Das Erreichen der Drehzahlgrenze in den einzelnen Gängen ist bei Vollgas und Kick-down möglich.

Die Getriebesteuerung verhindert durch eine Rückschaltsicherung eine unzulässig hohe Motordrehzahl. Ferner bietet die Getriebesteuerung den Vorteil einer flexiblen Anpassung an verschiedene Fahrzeug- und Motorausführungen.

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Kick-down

Dem Wunsch des Fahrers nach maximaler Beschleunigung wird mit der Funktion Kick-down entsprochen.

Ab einem Pedalweg >90 % wird die Funktion Kick-down aktiviert.

Das Signal "Kick-down" wird vom Steuergerät ME (N3/10) über den Motorraum-CAN an das Steuergerät EGS geleitet. Das Steuergerät EGS steuert aufgrund dieser Informationen die Regelmagnetventile so an, dass die Hoch- und Rückschaltungen bei erhöhter Motordrehzahl erfolgen, um maximale Fahrleistungen zu erzielen.

Notlauf

Im Falle unplausibler Signale ist das System Getriebesteuerung nur noch eingeschränkt betriebsbereit und schaltet in das programmierte Notlaufkennfeld. Mit dem Wählhebel kann der Fahrer die gewünschten Fahrstufen "P, R, N, D" einlegen.

Er kann zwischen Vor- und Rückwärtsfahrt wählen, die Parksperre einlegen oder in Neutralstellung den Kraftfluss zwischen Drehmomentwandler und Getriebe unterbrechen.