Управление КП: функциональное описание

Функциональные условия работы системы управления АКП: общие сведения

 Кл. 87 ВКЛ.

 Функциональная проверка блока управления EGS (N15/3) выполнена

Система управления АКП: общие сведения

Система управления АКП осуществляет электронное управление исполнительными элементами (электромагнитными клапанами и регулирующими электромагнитными клапанами). Клапана находятся в гидравлическом блоке золотников. Она реализует гидравлические функции.

Функциональная задача электрического модуля управления (Y3/6) заключается в основном в оценке различных входящих сигналов, влияющих на работу АКП. В зависимости от этого активируются восемь электромеханических гидравлических клапанов, которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи) и блокировку гидротрансформатора.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление АКП: процесс работы

Функциональный процесс системы подразделяется на следующие пункты:

 Базовая программа переключения

 электронное и гидравлическое управление АКП

 Режим "кик-даун"

 Аварийный режим

-----------------------------------------------------------------------------------------

Базовая программа переключения

Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 5 передач, рассчитанные для следующих параметров:

– пустой автомобиль

– прогретое рабочее состояние

– ровная проезжая часть

– высота над уровнем моря

Водитель может влиять на базовую программу переключения при помощи переключателя программ движения (S16/5).

Коррекция программ переключения осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:

– Загруженность автомобиля

– Изменение сопротивления движению автомобиля

– Перемещение педали газа

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления EGS контролирует и переключает передачи в зависимости от следующих факторов:

– Скорость а/м

– Положение рычага селектора

– Положение педали газа

– Выбор программы КП

– Выбранная передача в программе движения в ручном режиме "M" (кроме кода (494): комплектация для США)

– Сигналы по шине данных CAN моторного отсека (CAN C)

Медленный сброс газа:

– предотвращаются нежелательные переключения на более низкую передачу в верхнем диапазоне скоростей движения

Резкий сброс газа

– предотвращается переключение на следующую более высокую передачу и снова допускается только после более медленного ускорения автомобиля

-----------------------------------------------------------------------------------------

Электронное и гидравлическое управление АКП

В то время как электронное управление КП отвечает за выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому крутящему моменту, управление мощностью КП осуществляется через гидравлические элементы электрического модуля управления. Подачу масла гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, гидравлические элементы и гидравлическая система управления, осуществляется масляным насосом, соединённым с гидротрансформатором.

Система управления АКП делает возможным полную адаптацию давлений к соответствующим режимам работы и к мощности двигателя во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("кик-даун").

Система управления АКП, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения двигателя. Кроме того, система управления АКП имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям автомобиля и двигателя.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Режим "кик-даун"

Для выполнения максимального ускорения предусмотрена функция "кик-даун".

При ходе педали >90 % активируется функция "кик-даун".

Сигнал "кик-даун" по шине данных CAN моторного отсека передаётся блоком управления МЕ (N3/10) в блок управления EGS. На основе этой информации блок управления EGS управляет электромагнитными клапанами таким образом, что переключения на повышенную и пониженную передачу выполняются при повышенной частоте вращения двигателя, что позволяет достичь наилучшие ходовые характеристики.

Аварийный режим

В случае недостоверного сигнала система управления АКП готова к работе лишь ограниченно и переключается в запрограммированную параметрическую матрицу аварийного режима. При помощи рычага селектора автоматической КП водитель может включить режимы движения "P, R, N, D".

Он может выбирать между движением вперёд и задним ходом, включением парковочной блокировки или обрывом потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.