Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades

 Borne 87 CON.

 Prueba funcional de la unidad de control EGS (N15/3) realizada

Gestión del cambio - Generalidades

La gestión del cambio activa electrónicamente los actuadores (válvulas electromagnéticas y válvulas electromagnéticas de regulación). Las válvulas asientan en la placa de mando hidráulica. Ésta realiza la función hidráulica.

La función de la unidad de regulación eléctrica (Y3/6) consta esencialmente de la evaluación de diversas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependientes de ellas se activan ocho válvulas hidráulicas electromecánicas que por su parte determinan la relación de desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y la anulación del convertidor de par.

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Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento está desglosado en los siguientes puntos:

 Programa de acoplamiento básico

 Gestión del cambio electrónica e hidráulica

 Sobregás

 Marcha de emergencia

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Programa de acoplamiento básico

El programa de acoplamiento básico incluye las curvas características de cambio a marcha superior e inferior de las
5 marchas, diseñado para:

- vehículo vacío

- condiciones de servicio caliente

- calzada plana

- nivel del mar

El programa de acoplamiento básico se puede influenciar por el conductor a través del interruptor de los programas de marcha (S16/5).

La adaptación de los programas de cambio de marcha se efectúa mediante el desplazamiento de las curvas características de acoplamiento, en función de:

- Estado de carga del vehículo

- Modificación de la resistencia al avance

- Movimiento del pedal

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La unidad de control para EGS supervisa y conmuta en función de:

- Velocidad del vehículo

- Posición de la palanca selectora

- Posición pedal acelerador

- Selección del programa de marcha

- la marcha seleccionada, en caso de selección del programa de marcha Manual "M" (excepto código (494) Ejecución para EE.UU.)

- Señales en el bus CAN del vano motor (CAN C)

Retirada lenta del gas:

- Se impiden los cambios a marcha inferior no deseados en el margen de velocidad superior

Retirada rápida del gas:

- Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y sólo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja

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Gestión del cambio electrónica e hidráulica

En tanto que la gestión electrónica del cambio se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la activación de la potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de regulación eléctrica. El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par.

La gestión del cambio logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un aumento palpable de la calidad del cambio.

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Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.

La gestión del cambio impide mediante un seguro de cambio a marcha inferior, un número de revoluciones inadmisiblemente alto del motor. La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

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Sobregás

Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo el vehículo, se satisface el mismo con la función de sobregás
("kick down").

A partir de un recorrido del pedal > 90% se activa la función de sobregás.

La señal de "sobregás" se transmite desde la unidad de control ME (N3/10) a través del bus CAN del vano motor a la unidad de control EGS. Basándose en dichas informaciones, la unidad de control EGS activa las válvulas electromagnéticas de regulación de forma que los cambios a una marcha superior o inferior tengan lugar a alto número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones de marcha.

Marcha de emergencia

En caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio sólo está listo para el funcionamiento de forma limitada y se conecta en el campo característico de funcionamiento de emergencia programado. Con la palanca selectora pueden acoplar el conductor los escalones de marcha deseados "P, R, N, D".

Puede elegir entre marcha adelante y marcha atrás, acoplar el bloqueo de aparcamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre convertidor de par y cambio.