Λειτουργία ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

 Ακρ. 87 ενεργοποιημένος

 Διεξαγωγή ελέγχου λειτουργίας του εγκεφάλου EGS (N15/3)

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τους ενεργοποιητές (ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης) ηλεκτρονικά. Οι βαλβίδες εδράζουν στον υδραυλικό εγκέφαλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός πραγματοποιεί τις υδραυλικές λειτουργίες.

Η λειτουργία της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου (Y3/6) συνίσταται κυρίως στην αξιολόγηση διάφορων σημάτων εισόδου που σχετίζονται με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Από αυτήν εξαρτάται ο έλεγχος οκτώ ηλεκτρομηχανικών υδραυλικών βαλβίδων, οι οποίες καθορίζουν τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (επιλογή ταχύτητας) και τη γεφύρωση μετατροπέα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Αλληλουχία λειτουργίας

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στα ακόλουθα σημεία:

 Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

 Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

 Kick down

 Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

-----------------------------------------------------------------------------------------

Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει χαρακτηριστικές γραμμές αναγνώρισης ανεβάσματος και κατεβάσματος ταχύτητας και για τις 5 ταχύτητες, σχεδιασμένο για:

– Άδειο όχημα

– Θερμή κατάσταση λειτουργίας

– Επίπεδο οδόστρωμα

– Στάθμη θάλασσας

Στο βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να παρέμβει ο οδηγός μέσω του διακόπτη προγραμμάτων οδήγησης (S16/5).

Η προσαρμογή των προγραμμάτων αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω μετατόπισης των χαρακτηριστικών γραμμών αναγνώρισης, ανάλογα με:

– Κατάσταση φορτίου του οχήματος

– Τροποποίηση της αντίστασης οδήγησης

– Κίνηση του πεντάλ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος EGS επιτηρεί και αλλάζει τις ταχύτητες ανάλογα με:

– Ταχύτητα κίνησης οχήματος

– Θέση μοχλού επιλογής

– Θέση πεντάλ γκαζιού

– Επιλογή προγράμματος οδήγησης

– Επιλεγμένη ταχύτητα, στο χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M" (εκτός από κωδικό 494 Έκδοση ΗΠΑ)

– Σήματα στο CAN χώρου κινητήρα (CAN C)

Αργή απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Αποτρέπονται ανεπιθύμητα κατεβάσματα ταχύτητας σε υψηλή περιοχή ταχύτητας κίνησης

Γρήγορη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Το ανέβασμα στην επόμενη ταχύτητα αποτρέπεται και επιτρέπεται πάλι σε μικρότερη επιτάχυνση του οχήματος

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγει τις ταχύτητες και προσαρμόζει τις πιέσεις στη ροπή που πρέπει να μεταδοθεί, η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται μέσω των υδραυλικών εξαρτημάτων της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου. Η τροφοδοσία λαδιού των υδραυλικών εξαρτημάτων, όπως του υδροδυναμικού μετατροπέα ροπής στρέψης, των εξαρτημάτων αλλαγής ταχυτήτων και του υδραυλικού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, πραγματοποιείται μέσω μίας αντλίας λαδιού, η οποία είναι συνδεδεμένη με το μετατροπέα ροπής στρέψης.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την ακριβή προσαρμογή των πιέσεων στις εκάστοτε συνθήκες λειτουργίας και στην απόδοση του κινητήρα κατά τη φάση αλλαγής ταχυτήτων, πράγμα που οδηγεί σε αισθητή αύξηση της ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η επίτευξη των ορίων αριθμού στροφών σε κάθε ταχύτητα είναι δυνατή μόνο με πλήρες γκάζι και kick-down.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτρέπει τον ανεπίτρεπτα υψηλό αριθμό στροφών του κινητήρα μέσω μίας ασφάλειας κατεβάσματος ταχύτητας. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχει το πλεονέκτημα της ευέλικτης προσαρμογής σε διαφορετικές εκδόσεις οχήματος και κινητήρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kick down

Η επιθυμία του οδηγού για μέγιστη επιτάχυνση ικανοποιείται με τη λειτουργία kick-down.

Η λειτουργία Kick-down ενεργοποιείται από διαδρομή πεντάλ >90 %.

Το σήμα "Kick-down" μεταβιβάζεται από τον εγκέφαλο ME (N3/10) μέσω του CAN χώρου κινητήρα στον εγκέφαλο EGS.Χάρη σε αυτές τις πληροφορίες, ο εγκέφαλος EGS ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης έτσι, ώστε τα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων να πραγματοποιούνται σε υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα, για να επιτυγχάνονται μέγιστες αποδόσεις κατά την οδήγηση.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Σε περίπτωση μη έγκυρων σημάτων, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει περιορισμένη ετοιμότητα λειτουργίας και μεταβαίνει στο προγραμματισμένο πεδίο αναγνώρισης λειτουργίας έκτακτης ανάγκης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις επιθυμητές ταχύτητες "P, R, N, D" με το μοχλό επιλογής ταχυτήτων.

Μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε εμπροσθοπορεία και οπισθοπορεία, να επιλέξει το μηχανισμό ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων ή να διακόψει στη νεκρά θέση τη μετάδοση ισχύος ανάμεσα στο μετατροπέα ροπής στρέψης και το κιβώτιο ταχυτήτων.