Schaltung 3 nach 4 Funktion

P27.60-0393-79

3. Gang geschaltet

P27.60-0394-79

4. Gang geschaltet

51 Wählschieber

a Drossel

K3 Lamellenkupplung K3

K4 Lamellenkupplung K4

SS 14 Schaltschieber 14

Y3/7y2 Pulsweitenmoduliertes Magnetventil 3 Schaltung

Y3/7y5 Pulsweitenmoduliertes Magnetventil Schaltdruck

RS 3 Regelschieber 3

RS 14 Regelschieber 14

Y3/7y1 Pulsweitenmoduliertes Magnetventil 1/4 Schaltung

Ziel

Lamellenkupplung K3 abschalten, Lamellenkupplung K4 zuschalten.

3. Gang geschaltet

In der Wählhebelstellung "D" wird die Lamellenkupplung K3 mit einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 3 (RS 3) abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K3) versorgt.

Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das Pulsweitenmodulierte Magnetventil 3 Schaltung (Y3/7y2) entsprechend dem Druckbedarf der Lamellenkupplung K3 vom Steuergerät Front-Getriebe-Steuerung (FGS) (Y3/7n2) angesteuert. Der Ventildruck (p-V3) hält den Regelschieber 3

(RS 3) in Regelstellung. Je höher der Ventildruck (p-V3), desto höher der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete Kupplungsdruck

(p-K3).

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Schaltphase

Um die Schaltung einzuleiten, wird das Magnetventil Schaltdruck (Y3/7y5) elektrisch abgeschaltet. Im unbestromten Zustand versorgt das Magnetventil Schaltdruck (Y3/7y5) die Schaltschieber 14 (SS 14) und 25 (SS 25) mit maximalem Ventildruck (p-SV), so dass diese von der Grund- in die Druckstellung geschoben werden.

Nach einer im Steuergerät Front-Getriebe-Steuerung (FGS) (Y3/7n2) definierten Wartezeit wird das Pulsweitenmodulierte Magnetventil 1/4 Schaltung (Y3/7y1) moduliert zugeschaltet.

Der Regelschieber 14 (RS 14) wird von der Grund- in die Regelstellung geschoben und die Lamellenkupplung K4 mit Kupplungsdruck (p-K4) versorgt.

Nach dem Erreichen einer bestimmten Kupplungsdruckhöhe in der zuschaltenden Lamellenkupplung K4 schaltet das Steuergerät Front-Getriebe-Steuerung (FGS) (Y3/7n2) das Pulsweitenmodulierte Magnetventil 3 Schaltung (Y3/7y2) moduliert ab. Dadurch wechselt der Regelschieber 3

(RS 3) in die Grundstellung und der Kupplungsdruck (p-K3) in der Lamellenkupplung K3 wird heruntergeregelt.

Erst nachdem die zuschaltende Lamellenkupplung K4 das volle Drehmoment übertragen kann, wird die Lamellenkupplung K3 vollständig abgeschaltet.

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4. Gang geschaltet

In der Wählhebelstellung "D" wird die Lamellenkupplung K4 über den Schaltschieber 14 (SS 14) mit einem vom Arbeitsdruck (p-A) am Regelschieber 14 (RS 14) abgeleiteten Kupplungsdruck (p-K4) versorgt. Das Magnetventil Schaltdruck (Y3/7y5) ist elektrisch abgeschaltet, der Schaltschieber 14 (SS 14) steht in Druckstellung.

Je nach Betriebszustand des Fahrzeugs wird das Pulsweitenmodulierte Magnetventil 1/4 Schaltung (Y3/7y1) entsprechend dem Druckbedarf der Lamellenkupplung K4 vom Steuergerät Front-Getriebe-Steuerung (FGS) (Y3/7n2) angesteuert. Der Ventildruck (p-V14) hält den Regelschieber 14 (RS 14) in Regelstellung. Je höher der Ventildruck (p-V14), desto höher der vom Arbeitsdruck (p-A) abgeleitete Kupplungsdruck

(p-K4).