Automatisches Getriebe (AG) Funktion

P27.10-2202-79

1 Parksperrenrad

2 Turbinenrad

3 Leitrad

4 Pumpenrad

5 Getriebegehäuseentlüftung

6 Ölpumpe

7 Lamellenbremse B1

8 Lamellenkupplung K1

16 Wandlerüberbrückungskupplung

17 Wandlergehäuse

18 Impulsring zur Drehzahlerfassung

19 Ringmagnet zur Drehzahlerfassung

20 Ringmagnet zur Drehzahlerfassung

21 Elektrohydraulische Steuereinheit

9 Ravigneaux-Radsatz

10 Lamellenbremse B3

11 Lamellenkupplung K2

12a Einfach-Planetenradsatz vorn

12b Einfach-Planetenradsatz hinten

13 Lamellenbremse BR

14 Lamellenkupplung K3

15 Lamellenbremse B2

P27.19-2299-09

Vernetzung der Bauteile, dargestellt mit Motor 113

A1 Kombiinstrument

A80 Intelligentes Servomodul für DIRECT SELECT

N3/10 Steuergerät ME

N73 Steuergerät EZS

N80 Mantelrohrmodul

N93 Steuergerät Zentrales Gateway

Y3/8n4 Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)

N47-5 Steuergerät ESP

N72/1 Steuergerät Oberes-Bedien-Feld

N72/1s32 Schalter Fahrprogramme

Das Getriebe 722.9 ist ein elektronisch gesteuertes Automatikgetriebe mit 7 Vorwärtsgängen und 2 Rückwärtsgängen. Bei diesem Automatikgetriebe wurden alle Getriebefunktionen und Getriebekomponenten in einem Montagemodul zusammengefasst. Durch die Integration der elektrohydraulischen Steuereinheit in das Getriebe 722.9 wurde eine Minimierung der Schnittstellen zum Kabelstrang erreicht. Die elektrohydraulische Steuereinheit ist unter das Getriebegehäuse montiert und wird ständig von Getriebeöl umspült und dadurch unter anderem auch gekühlt.

Das Getriebe 722.9 lässt sich grob in folgende Bauteilgruppen einteilen:

 Den Drehmomentwandler mit Torsionsdämpfer und Wandlerüberbrückungskupplung.

 Die Ölpumpe zur Erzeugung des nötigen Öldrucks und zur sicheren Schmierung der Schaltelemente und der Lagerstellen.

 Das Getriebegehäuse für die Getriebemechanik und die elektrohydraulischen Steuereinheit. Das Getriebegehäuse besteht aus einer Leichtmetalllegierung.

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 Die Getriebemechanik, bestehend aus einem Ravigneaux-Radsatz, dem Einfach-Planetenradsatz vorn, dem Einfach-Planetenradsatz hinten und der Parksperre. Des Weiteren sind die Lamellenkupplung K1, die Lamellenkupplung K2, die Lamellenkupplung K3, die Lamellenbremse B1, die Lamellenbremse B2, die Lamellenbremse B3 und die Lamellenbremse BR integriert. Single-sided-Lamellen werden bei der Lamellenkupplung K1, bei der Lamellenkupplung K2 und bei der Lamellenkupplung K3 verwendet. Ferner sind Single-sided-Lamellen bei der Lamellenbremse B1 und bei der Lamellenbremse B3 im Einsatz.

Der Reibbelag ist bei diesem Lamellentyp nur auf einer Seite aufgetragen. Unter anderem verbessert sich dadurch die Wärmeverteilung im Lamellenpaket, es entsteht ein Bauraumvorteil, die Belastbarkeit wird erhöht und die Masse verringert.

Bei der Lamellenbremse B2 und der Lamellenbremse BR werden weiterhin beidseitig beschichtete Lamellen verwendet.

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 Die elektrohydraulische Steuereinheit, bestehend aus der Elektrischen Steuereinheit VGS (Y3/8), dem Ventilgehäuse und dem Schiebergehäuse.

Folgende Informationen werden bei der Überwachung und beim Schalten der Fahrstufen berücksichtigt:

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Beladungszustand des Fahrzeugs

 Fahrwiderstand

 Stellung und Betätigungsgeschwindigkeit des Fahrpedals

 Angewählte Fahrstufe und eingelegter Gang

 Ausgewähltes Fahrprogramm

 Öltemperatur und andere Zustandsinformationen des Getriebes

 Weitere Signale, die über den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) zur Verfügung stehen

Über den CAN-C findet mit folgenden Steuergeräten ein Datenaustausch statt:

 Kombiinstrument

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 Intelligentes Servomodul für DIRECT SELECT

 Steuergerät CDI (N3/9)

 Steuergerät ME

 Steuergerät ESP

 Steuergerät Oberes-Bedien-Feld

 Steuergerät EZS

 Mantelrohrmodul

 Steuergerät Zentrales Gateway

Folgende Informationen anderer Systeme werden dabei verarbeitet:

Intelligentes Servomodul für DIRECT SELECT

 Ist-Stellung des Bereichswahlhebels

Steuergerät CDI (mit Motor 642)

 Anfahren 1. Gang, unterstützt den Warmlauf des Motors

 Schaltlinienverschiebung, unterstützt den Warmlauf des Motors

 Soll-Gang untere und obere Grenze, unterstützt den Warmlauf des Motors

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 Schaltlinienverschiebung, in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Dieselpartikelfilters (DPF), ein stark beladener DPF hat eine etwas abgesenkte Hochschaltdrehzahl bei Volllast- und Kick-down-Hochschaltungen zur Folge

 Notlaufbetrieb der Common-Rail Diesel Injection (CDI), der Pedalwert wird auf ca. 20 % begrenzt, die Fahrbarkeit des Fahrzeugs ist sichergestellt

 Motorkühlmitteltemperatur, wird als Ersatzwert verwendet bei Ausfall des Temperatursensors Getriebeöl (VGS) (Y3/8s2)

 Motoröltemperatur, die Schaltbegrenzung wird aufgehoben

 Vorgabemoment elektronisches Stabilitäts Programm (Electronic-Stability-Program) (ESP), Momentrücknahme oder Momenterhöhung unter Berücksichtigung der Fahrstabilität

 Kick-down

 Anforderung "Wandlerüberbrückungskupplung OFFEN", in der Warmlaufphase des Motors, Erhöhung Motordrehzahl

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 Pedalwert

 Motormoment

 Motorleerlaufsolldrehzahl, für die Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung

 Drehzahlbegrenzungsfunktion aktiv, es werden Adaptionen in dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) abgeschaltet

 Motordrehzahl, zur Schlupfberechnung der Wandlerüberbrückungskupplung und für den Beginn der Druckberechnung durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)

Steuergerät ME (außer Motor 642)

 Aktive Rückschaltung, für das Aufheizen des Katalysators (KAT)

 Schaltlinienverschiebung, für das Aufheizen des KAT

 Notlaufbetrieb der Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME (Motor-Elektronik) (ME), der Pedalwert wird auf ca. 20 % begrenzt, die Fahrbarkeit des Fahrzeugs ist sichergestellt

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 Motormoment

 Anfahren 1. Gang, für das Aufheizen des KAT

 Motorkühlmitteltemperatur, wird als Ersatzwert verwendet bei Ausfall des Temperatursensors Getriebeöl (VGS)

 Motoröltemperatur, die Schaltbegrenzung wird aufgehoben

 Anforderung "Wandlerüberbrückungskupplung OFFEN", in der Warmlaufphase des Motors, Erhöhung Motordrehzahl

 Motorleerlaufsolldrehzahl, für die Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung

 Motordrehzahl, zur Schlupfberechnung der Wandlerüberbrückungskupplung und für den Beginn der Druckberechnung durch das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)

 Drehzahlbegrenzungsfunktion aktiv, es werden Adaptionen in dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) abgeschaltet

 Kick-down

 Vorgabemoment ESP, Momentrücknahme oder Momenterhöhung unter Berücksichtigung der Fahrstabilität

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 Soll-Gang untere und obere Grenze, für das Aufheizen des KAT

 Pedalwert

Steuergerät ESP

 Löseschalter BAS (A7/7s1), Veränderung der Schaltstrategie, Fahrzeug abbremsen, die vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) schaltet früher zurück

 Eingestelltes Bremsmoment, Veränderung der Schaltstrategie, Fahrzeug abbremsen, die vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) schaltet früher zurück

 Raddrehzahlen und Drehrichtung, Ersatzwerte bei Ausfall des Abtriebsdrehzahlsensors (VGS) (Y3/8n3)

 ESP-Wunsch Schaltung in "N" (Neutral), Kraftflussunterbrechung Getriebe Hinterachse

 Fahrzeugquerbeschleunigung im Schwerpunkt, Anpassung der Schaltstrategie, Erkennung dynamischer Fahrweise

 Tempomat regelt, eine spezielle Schaltstrategie für den Tempomatbetrieb ist in dem Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) hinterlegt

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Steuergerät Oberes-Bedien-Feld

 Schalter Fahrprogramme

Steuergerät EZS

 Kältemittelverdichter (A9) EIN

 Kl. 50, Beeinflussung der Fehlerabspeicherung

 Momentbedarf Kältemittelverdichter, Momentkorrektur

Mantelrohrmodul

 Signal vom Lenkrad Gangschalter MINUS (S110/1), beim Typ 251.077/177

 Signal vom Lenkrad Gangschalter PLUS (S111/1), beim Typ 251.077/177

 Signal vom Lenkrad Gangschalter links (S110/2), außer Typ 251.077/177

 Signal vom Lenkrad Gangschalter rechts (S111/2), außer Typ 251.077/177

 Signal vom Gangwahlschalter DIRECT SELECT (S16/13)

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Steuergerät Zentrales Gateway

 Diagnose

Folgende Informationen werden an andere Systeme ausgegeben:

Kombiinstrument

 Gangwahlschalterposition für die Multifunktionsanzeige (A1p13)

 Programmwahl für die Multifunktionsanzeige

 Vorgewählter Schaltbereich für die Multifunktionsanzeige

Intelligentes Servomodul für DIRECT SELECT

 Gewählte Gangwahlschalterposition des Fahrers

 Ist-Stellung des Getriebes

 Soll-Stellung des Bereichswahlhebels

Steuergerät CDI (mit Motor 642)

 Motormomentanforderungen, Motoreingriff beim Schalten

 Notlauf der vollintegrierten Getriebesteuerung (VGS)

 Anlasserfreigabe in Wählhebelstellung "P", "N"

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 Getriebevariante, Erkennung Grundvarianten, Unterschied in den Übersetzungen

 Zustand Wandlerüberbrückungskupplung

 Ist-Gang und Ziel-Gang, geschalteter Gang, zu schaltender Gang, darstellbar über STAR DIAGNOSIS

Steuergerät ME (außer Motor 642)

 Anlasserfreigabe in Gangwahlschalterposition "P", "N"

 Zustand Wandlerüberbrückungskupplung

 Ist-Gang und Ziel-Gang, d. h. geschalteter Gang, zu schaltender Gang, darstellbar über STAR DIAGNOSIS

 Getriebevariante, Erkennung der Grundvarianten, Unterschied in den Übersetzungen

 Motormomentanforderungen, Motoreingriff beim Schalten

 Notlauf der vollintegrierten Getriebesteuerung (VGS)

Steuergerät ESP

 Faktor Radmoment, Gesamtübersetzungsverhältnis

 Getriebevariante, Erkennung der Grundvarianten, Unterschied in den Übersetzungen

 Ist-Gang und Ziel-Gang, d. h. geschalteter Gang, zu schaltender Gang, darstellbar über STAR DIAGNOSIS

Steuergerät Zentrales Gateway

 Gangwahlschalterposition für die Ansteuerung der Rückfahrlichtfunktion

 Diagnose