Otomatik şanzıman (AG) fonksiyonu

P27.10-2202-79

1 Park kilidi dişlisi

2 Türbin çarkı

3 Sevk çarkı

4 Pompalama çarkı

5 Şanzıman gövdesi hava tahliyesi

6 Yağ pompası

7 Lamel freni B1

8 Lamel bağlantısı K1

16 Konvertör türbin kavraması

17 Tork konvertör gövdesi

18 Devir sayısı tespiti için impuls halkası

19 Devir sayısı tespiti için yuvarlak mıknatıs

20 Devir sayısı tespiti için yuvarlak mıknatıs

21 Elektro hidrolik kumanda ünitesi

9 Ravigneaux-dişli seti

10 Lamel freni B3

11 Lamel bağlantısı K2

12a Tekli ön planet dişli seti

12b Tekli arka planet dişli seti

13 Lamel freni FBA

14 Lamel bağlantısı K3

15 Lamel freni B2

P27.19-2299-09

Yapı parçalarının bağlantısı, motor 113 ile gösterilmiştir

A1 Kombine gösterge

A80 DIRECT SELECT için akıllı servo modül

N3/10 ME kumanda cihazı

N73 EZS kumanda cihazı

N80 Muhafaza borusu modülü

N93 Merkezi arabirim kumanda cihazı

Y3/8n4 Tam entegre şanzıman kumandası (VGS) kumanda cihazı

N47-5 ESP kumanda cihazı

N72/1 Üst kumanda alanı kumanda cihazı

N72/1s32 Sürüş programı şalteri

Şanzıman 722.9 elektronik kumanda edilen, 7 ileri vitesli ve 2 geri vitesli bir otomatik şanzımandır. Bu otomatik şanzımanda bütün şanzıman fonksiyonları ve şanzıman bileşenleri tek bir montaj modülünde birleştirilmiştir. Elektro hidrolik kumanda ünitesinin şanzıman 722.9'a entegre edilmesi sayesinde kablo setine olan kesişme noktalarının minimize edilmesi sağlanmıştır. Elektro hidrolik kumanda ünitesi şanzıman gövdesinin altına monte edilmiştir ve sürekli şanzıman yağı ile doğrudan temas halindedir ve bu sayede soğutulmaktadır.

Şanzıman 722.9 kaba olarak aşağıdaki yapı parçalarına ayrılır:

 Torsiyon amortisörü ve tork konveter türbin kavraması olan tork konverteri.

 Gerekli olan yağ basıncını oluşturan ve kumanda elemanları ile yatak yerlerinin yağlanmasını sağlayan yağ pompası.

 Şanzıman mekaniği ve elektro hidrolik kumanda ünitesi için olan şanzıman gövdesi. Şanzıman gövdesi bir hafif metal alaşımından oluşmaktadır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Ravigneaux dişli setinden, tekli ön planet dişli takımından, tekli arka planet dişli takımıdan ve park kilidinden oluşan şanzıman mekaniği. Ayrıca kanatlı kavrama K1, kanatlı kavrama K2, kanatlı kavrama K3, lamel freni B1, lamel freni B2, lamel freni B3 ve lamel freni BR de entegredir. Kanatlı kavrama K1, kanatlı kavrama K2 ve kanatlı kavrama K3'te tek taraflı lameller kullanılmıştır. Lamel freni B1 ve lamel freni B3'te ayrıca tek taraflı lameller kullanılmaktadır.

Sürtünme balatası bu lamel tipinde sadece tek tarafta bulunmaktadır. Bu sayede ayrıca lamel paketindeki ısı dağılımı düzelir ve yapı alanı avantajı oluşur, dayanıklılık artar ve yoğunluk azalır.

Lamel freni B2 ve lamel freni BR'de hala iki tarafı kaplanmış lameller kullanılmaktadır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 VGS elektrik kumanda ünitesi (Y3/8), subap gövdesi ve itici gövdesinden oluşan elektro hidrolik kumanda ünitesi.

Sürüş kademelerinin kontrolü ve kumandası sırasında aşağıdaki bilgiler göz önünde bulundurulur:

 Araç hızı

 Araç yük durumu

 Sürüş direnci

 Gaz pedalının konumu ve kullanım hızı

 Seçilmiş sürüş kademesi ve seçilmiş vites

 Seçilmiş olan sürüş programı

 Yağ sıcaklığı ve şanzımanın diğer durum bilgileri

 C sınıfı Control Area Network (motor bölmesi) (CAN-C) üzerinden mevcut olan diğer sinyaller

CAN-C üzerinden aşağıdaki kumanda kutuları ile bilgi alış verişi gerçekleşir:

 Kombine gösterge

-----------------------------------------------------------------------------------------

 DIRECT SELECT için akıllı servo modül

 CDI kumanda cihazı (N3/9)

 ME kumanda cihazı

 ESP kumanda cihazı

 Üst kumanda alanı kumanda cihazı

 EZS kumanda cihazı

 Muhafaza borusu modülü

 Merkezi arabirim kumanda cihazı

Bu sırada diğer sistemlerin aşağıdaki bilgileri işleme alınır:

DIRECT SELECT için akıllı servo modül

 Vitese seçme kolunun o anki konumu

CDI kumada kutusu (Motor 642 ile)

 1. vites ile hareket, motorun ısınmasını destekler

 Kumanda hattının kaydırılması, motorun ısınmasını destekler

 Nominal vites alt ve üst sınırı, motorun ısınmasını destekler

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumuna göre kumanda hattı kaydırılması, aşırı yüklü bir DPF, tam yüklenme ve Kick-down vites büyütmelerinde düşük bir vites büyütme devir sayısına sahip olur

 Common-Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) acil durum işletimi, pedal değeri yakl. % 20 sınırlandırılır, aracın hareket kabiliyeti güvence altına alınır

 Motor soğutma maddesi sıcaklığı, şanzıman yağı sıcaklık sensörünün (VGS) (Y3/8s2) devre dışı kalmasında yedek değer olarak kullanılır

 Motor yağı sıcaklığı, kumanda sınırlandırılması kaldırılır

 Elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP) referans torku, sürüş stabilitesi göz önünde bulundurularak tork geri alımı veya tork yükseltilmesi

 Kick-down

 "Tork konverter türbin kavraması AÇIK" talebi, motorun ısınma aşamasında, motor devir sayısını yükseltmek için

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Pedal değeri

 Motor torku

 Öngörülen motor rölanti devir sayısı, tork konverter türbin kavramasının kumanda edilmesi için

 Devir sayısı sınırlandırma fonksiyonunun aktif durumda olması, tam entegre şanzıman kumandası (VGS) kumanda kutusundaki adaptasyonlar kapatılır

 Motor devir sayısı, tork konverter türbin kavramasının patinaj hesaplaması ve tam entegre şanzıman kumandası (VGS) kumanda kutusu üzerinden basınç hesabının başlatılması için

ME kumanda kutusu (Motor 642 hariç)

 Aktif durumdaki geri vites, katalizatörün (KAT) ısıtılması için

 Kumanda hattı kaydırılması, katalizatörün ısıtılması için

 Benzin püskürtme ve ateşleme sistemi ME (motor elektroniği) (ME) acil durum işletimi, pedal değeri yakl % 20 sınırlandırılır, aracın hareket kabliyeti güvence altına alınır

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Motor torku

 1. viteste hareket, katalizatörün ısıtılması için

 Motor soğutucu maddesi sıcaklığı, şanzıman yağı sıcaklık sensörünün (VGS) devre dışı kalmasında yedek değer olarak kullanılır

 Motor yağı sıcaklığı, kumanda sınırlandırılması kaldırılır

 "Tork konverter türbin kavraması AÇIK" talebi, motorun ısınma aşamasında, motor devir sayısını yükseltmek için

 Öngörülen motor rölanti devir sayısı, tork konverter türbin kavramasının kumanda edilmesi için

 Motor devir sayısı, tork konverter türbin kavramasının patinaj hesaplaması ve tam entegre şanzıman kumandası (VGS) kumanda kutusu üzerinden basınç hesabının başlatılması için

 Devir sayısı sınırlandırma fonksiyonunun aktif durumda olması, tam entegre şanzıman kumandası (VGS) kumanda kutusundaki adaptasyonlar kapatılır

 Kick-down

 ESP referans torku, sürüş stabilitesi göz önünde bulundurularak tork geri alımı veya tork yükseltilmesi

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Üst ve alt sınırda ön görülen vites, katalizatörün ısıtılması için

 Pedal değeri

ESP kumanda cihazı

 BAS çözme şalteri (A7/7s1), vites seçim stratejisinin değiştirilimesi, tam entegre şanzıman kumandasının (VGS) erken vites küçültmesi

 Ayarlanmış fren momenti, vites seçim stratejisinin değiştirilmesi, tam entegre edilmiş şanzıman kumandasının (VGS) erken vites küçültmesi

 Tekerlek devir sayısı ve dönme yönü, güç çıkış devir sayısı sensörünün (VGS) (Y3/8n3) devre dışı kalması durumunda yedek değerlerin verilmes

 ESP-isteği üzerine vites "N" (boş) konumunda, şanzıman arka aksı kuvvet akımının kesintiye uğraması

 Aracın ağırlık noktasından enine hızlanması, vites seçim stratejisinin uyarlanması, dinamik sürüş şeklinin algılanması

 Tempomatın ayarlaması, tempomat işletimi için olan özel vites seçim stratejisi tam entegre şanzıman kumandası (VGS) kumanda kutusunda kayıtlıdır

-----------------------------------------------------------------------------------------

Üst kumanda alanı kumanda kutusu

 Sürüş programı şalteri

EZS kumanda cihazı

 Soğutma maddesi kompresörü (A9) AÇIK

 Uç 50, arıza kayıtlarının etkilenmesi

 Soğutma maddesi kompresörü tork ihtiyacı, tork düzeltmesi

Direksiyon kolonu muhafaza borusu modülü

 Direksiyon vites değiştirme EKSİ şalterinden (S110/1) gelen sinyal, Tip 251.077/177'de

 Direksiyon vites değiştirme ARTI şalterinden (S111/1) gelen sinyal, Tip 251.077/177'de

 Direksiyon sol vites değiştirme şalterinden (S110/2) gelen sinyal, Tip 251.077/177'de

 Direksiyon sağ vites değiştirme şalterinden (S111/2) gelen sinyal, Tip 251.077/177'de

 DIRECT SELECT (S16/13) vites seçim şalterinden sinyal

-----------------------------------------------------------------------------------------

Merkezi arabirim kumanda cihazı

 Arıza teşhis

Aşağıdaki bilgiler diğer sistemlere aktarılır:

Kombine gösterge

 Çok fonksiyonlu gösterge (A1p13) için olan vites seçme şalteri konumu

 Çok fonksiyonlu gösterge için olan program seçimi

 Çok fonksiyonlu gösterge için olan önceden seçilmiş kumanda alanı

DIRECT SELECT akıllı servo modülü

 Sürücünün seçmiş olduğu vites seçme şalteri konumu

 Şanzımanın bulunduğu konum

 Vites seçme kolunun nominal konumu

CDI kumada kutusu (Motor 642 ile)

 Motor torku talepleri, vitese geçirme esnasında motor müdahalesi

 Tam entegre şanzıman kumandasının (VGS) acil durumda çalışması

 "P", "N" vites kolu konumunda marş motorunun serbest bırakılması

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Şanzıman modeli, ana modellerin tanınması, tahvil oranlarındaki farklılıklar

 Tork konverter türbin kavramasının durumu

 Güncel vites ve hedef vites, seçilmiş olan vites, seçilmesi gereken vites, STAR DIAGNOSIS üzerinden gösterilebilir

ME kumanda kutusu (Motor 642 hariç)

 "P", "N" vites seçme şalteri pozisyonunda marş motorunun serbest bırakılması

 Tork konverter türbin kavramasının durumu

 Güncel vites ve hedef vites, yani seçilmiş olan vites, seçilmesi gereken vites, STAR DIAGNOSIS üzerinden gösterilebilir

 Şanzıman modeli, ana modellerin tanınması, tahvil oranlarındaki farklılıklar

 Motor torku talepleri, vitese geçirme esnasında motor müdahalesi

 Tam entegre şanzıman kumandasının (VGS) acil durumda çalışması

ESP kumanda cihazı

 Tekerlek momenti faktörü, toplam tahvil oranı

 Şanzıman modeli, ana modellerin tanınması, tahvil oranlarındaki farklılıklar

 Güncel vites ve hedef vites, yani seçilmiş olan vites, seçilmesi gereken vites, STAR DIAGNOSIS üzerinden gösterilebilir

Merkezi arabirim kumanda cihazı

 Geri vites lambası fonksiyonunun kumanda edilmesi için vites seçim kolu konumu

 Arıza teşhis