Funcţie cutie de viteze automată (AG)

P27.10-2202-79

1 Roată blocare din cutie

2 Roată de turbină

3 Roată conducătoare

4 Rotor pompă

5 Aerisire carcasă cutie de viteze

6 Pompă de ulei

7 Frână cu lamele B1

8 Cuplaj cu lamele K1

16 Ambreiaj lockup

17 Carcasă convertizor

18 Inel de impuls la înregistrarea turaţiilor

19 Magnet inelar la înregistrarea turaţiilor

20 Magnet inelar la înregistrarea turaţiilor

21 Unitate de comandă electrohidraulică

9 Grup de roţi dinţate Ravigneaux

10 Frână cu lamele B3

11 Ambreiaj cu lamele K2

12a Set planetare simplu faţă

12b Set planetare simplu spate

13 Frână cu lamele BR

14 Ambreiaj multidisc K3

15 Frână cu lamele B2

P27.19-2299-09

Conectare în reţea componente, prezentat cu motor 113

A1 Kombiinstrument

A80 Servomodul inteligent pentru DIRECT SELECT

N3/10 Calculator ME

N73 Calculator EZS

N80 Modul coloană volan

N93 Calculator Gateway central

Y3/8n4 Calculator cutie de viteze (VGS)

N47-5 Calculator ESP

N72/1 Calculator OBF

N72/1s32 Comutator programe de funcţionare

Cutia de viteze 722.9 este un cutie de viteze automată comandată electronic cu 7 trepte de mers înainte şi 2 trepte de marşarier. La această cutie de viteze automată au fost integrate toate funcţiile cutiei de viteze şi componentele cutiei de viteze într-un modul de montaj. Prin integrarea unităţii electrohidraulice de comandă în cutia de viteze 722.9 a fost atinsă o minimizare a interfeţelor spre mănunchiul de cabluri. Unitatea electrohidraulică de comandă este montată sub carcasa cutiei de viteze şi este clătită constant de ulei de cutie de viteze şi astfel răcită printre altele.

Cutia de viteze 722.9 se împarte în următoarele grupe constructive:

 Convertizor de cuplu cu amortizor de torsiune şi ambreiaj lock-up.

 Pompa de ulei pentru crearea presiunii de ulei necesare şi pentru lubrifierea sigură a elementelor de cuplare şi a locaşelor de lagăr.

 Carcasa cutiei de viteze pentru sistemul mecanic al cutiei de viteze şi unitate electrohidraulică de comandă. Carcasa cutiei de viteze este formată dintr-un aliaj de metale uşoare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Sistemul mecanic al cutiei de viteze, compus dintr-un grup de roţi dinţate Ravigneaux, setul de planetare simplu faţă, setul de planetare simplu spate şi blocarea cutie în poziţia P. În continuare sunt integrate ambreiajul cu lamele K1, ambreiajul cu lamele K2, ambreiajul cu lamele K3, frâna cu lamele B1, frâna cu lamele B2, frâna cu lamele B3 şi frâna cu lamele BR. Lamelele Single-sided sunt utilizate la ambreiajul cu lamele K1, la ambreiajul cu lamele K2 şi la ambreiajul cu lamele K3 Lamelele Single-sided sunt utilizate pe lângă aceasta la frâna cu lamele B1 şi la frâna cu lamele B3

Elementul de fricţionare este aplicat la acest tip de lamele numai pe o parte. Printre altele se îmbunătăţeşte astfel distribuţia căldurii în pachetul lamelat, se formează un avantaj al spaţiului, sarcina admisibilă este crescută şi masă este micşorată.

La frâna cu lamele B2 şi la frâna cu lamele BR se utilizează în continuare lamele acoperite pe ambele părţi.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Unitatea electrohidraulică de comandă, compusă din unitatea electrică de comandă VGS (Y3/8), carcasa supapelor şi carcasa de distribuţie.

Următoarele informaţii vor fi luate în considerare la monitorizare şi la cuplarea treptelor de viteze:

 Viteză autovehicul

 Starea de încărcare a autovehiculului

 Rezistenţă la mers

 Poziţia şi viteza de acţionare a pedalei de acceleraţie

 Treapta de viteze selectată şi treapta de viteză cuplată

 Programul de mers selectat

 Temperatura uleiului şi altă informaţii de stare a cutiei de viteze

 Alte semnale, care stau la dispoziţie prin intermediul magistralei Control Area Network clada C (compartiment motor) (CAN-C)

Prin intermediul CAN-C are loc un schimb de date cu următoarele calculatoare:

 Kombiinstrument

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Servomodul inteligent pentru DIRECT SELECT

 Calculator CDI (N3/9)

 Calculator ME

 Calculator ESP

 Calculator OBF

 Calculator EZS

 Modul coloană volan

 Calculator Gateway central

Următoarele informaţii ale altor sisteme vor fi prelucrate în acest timp:

Servomodul inteligent pentru DIRECT SELECT

 Poziţia reală a selectorului Range

Calculator CDI (cu motor 642)

 Pornire de pe loc prima treaptă de viteză, sprijină regimul de rulare la cald a motorului

 Translatare curbă caracteristică schimbării treptelor de viteze, sprijină regimul de rulare la cald a motorului

 Limită inferioară şi superioară treaptă de viteze prescrisă, sprijină regimul de rulare la cald a motorului

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Translatare curbă caracteristică schimbării treptelor de viteze, în funcţie de starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF), un DPF încărcat mult are ca rezultat o turaţie ceva mai scăzută la cuplarea în trepte superioare în sarcină totală şi la cuplare Kick-down în trepte superioare de viteză

 Regim în avarie al sistemului de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI), valoarea pedalei va fi limitat la cca. 20 %, capacitate de condus a autovehiculului este asigurată

 Temperatura agentului de răcire a motorului, va fi utilizată drept valoare de substituţie la suspendarea senzorului de temperatură a uleiului cutiei de viteze (VGS) (Y3/8s2)

 Temperatură ulei de motor, limitarea de cuplare va fi anulată

 Cuplu prevăzut program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP), reducere sau mărire a cuplului motor luând în considerare stabilitatea la rulare

 Kick-down

 Solicitare "Ambreiaj lock-up DECUPLAT", în faza de încălzire a motorului, creştere a turaţiei motorului

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Valoarea pedalei

 Cuplu motor

 Turaţia prescrisă la ralanti a motorului, pentru comanda ambreiajului lock-up

 Funcţie activă de limitare a turaţiei, vor fi decuplate adaptările în calculatorul cutiei de viteze (VGS)

 Turaţia motorului, pentru calculul patinării ambreiajului lock-up şi pentru începerea calcului presiunii prin calculatorul complet integrat al cutiei de viteze (VGS)

Calculator ME (în afară de motor 642)

 Cuplare activă în trepte inferioare de viteză, pentru încălzirea catalizatorului (KAT)

 Translatare curbă caracteristică schimbării treptelor de viteze, pentru încălzirea catalizatorului

 Regim în avarie al sistemului de injecţie şi aprindere pe benzină ME (sistem electronic motor) (ME), valoarea pedalei va fi limitată la cca. 20 %, capacitatea de condus a autovehiculului este asigurată

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Cuplu motor

 Pornire de pe loc prima treaptă de viteză, pentru încălzirea catalizatorului

 Temperatura agentului de răcire a motorului, va fi utilizată drept valoare de substituţie la suspendarea senzorului de temperatură a uleiului cutiei de viteze (VGS)

 Temperatură ulei de motor, limitarea de cuplare va fi anulată

 Solicitare "Ambreiaj lock-up DECUPLAT", în faza de încălzire a motorului, creştere a turaţiei motorului

 Turaţia prescrisă la ralanti a motorului, pentru comanda ambreiajului lock-up

 Turaţia motorului, pentru calculul patinării ambreiajului lock-up şi pentru începerea calcului presiunii prin calculatorul complet integrat al cutiei de viteze (VGS)

 Funcţie activă de limitare a turaţiei, vor fi decuplate adaptările în calculatorul cutiei de viteze (VGS)

 Kick-down

 Cuplul prevăzut ESP, reducere sau mărire a cuplului motor luând in considerare stabilitatea la rulare

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Limită inferioară şi superioară treaptă de viteze prescrisă, pentru încălzirea catalizatorului

 Valoarea pedalei

Calculator ESP

 Comutator decuplare BAS (A7/7s1), modificare a strategiei de cuplare, frânare autovehicul, calculatorul complet integrat de cutie (VGS) cuplează mai devreme spre înapoi

 Cuplu de frânare reglat, modificarea strategiei de cuplare, frânarea autovehiculului, calculatorul de cutie complet integrat (VGS) cuplează mai devreme spre înapoi

 Turaţii de roată şi direcţia de rotire, valori de substituţie la suspendarea senzorului de turaţie arbore antrenat (VGS) (Y3/8n3)

 Solicitare ESP cuplare "N" (neutru), întrerupere a fluxului de putere cutie de viteze punte spate

 Acceleraţie laterală a autovehiculului în centrul de greutate, adaptare strategie de cuplare, recunoaştere stil de conducere dinamic

 Tempomat reglează, o strategie specială de cuplare pentru regimul Tempomat este stocată în calculatorul complet integrat al cutiei de viteze (VGS)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator OBF

 Comutator programe de funcţionare

Calculator EZS

 Compresor refrigerent (A9) PORNIT

 Clemă 50, influenţare stocare eroare

 Necesar de cuplu compresor refrigerent, corectură cuplu

Modul coloană volan

 Semnal de la schimbător viteze MINUS volan (S110/1), la model 251.077/177

 Semnal de la schimbător viteze PLUS volan (S111/1), la model 251.077/177

 Semnal de la schimbător viteze stânga volan (S110/2), în afară de model 251.077/177

 Semnal de la schimbător viteze dreapta volan (S111/2), în afară de model 251.077/177

 Semnal de la comutatorul schimbător viteze DIRECT SELECT (S16/13)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculator Gateway central

 Diagnoză

Următoarele informaţii vor fi transmise către alte sisteme:

Kombiinstrument

 Poziţie comutator selectare trepte de viteze pentru afişaj multifuncţional (A1p13)

 Selectare program pentru afişaj multifuncţional

 Domeniu de cuplare preselectat pentru afişajul multifuncţional

Servomodul inteligent pentru DIRECT SELECT

 Poziţia selectată de şofer a comutatorului selectare trepte de viteze

 Poziţia reală a cutiei de viteze

 Poziţia reală a selectorului Range

Calculator CDI (cu motor 642)

 Solicitări cuplu motor, intervenţie motor la cuplare

 Funcţionare în avarie a calculatorului complet integrat de cutie (VGS)

 Activare starter în poziţia "P", "N" a manetei de selecţie

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Variantă cutie de viteze, recunoaştere variante de bază, diferenţă la raporturi

 Stare ambreiaj lock-up

 Treaptă de viteză reală şi treaptă de viteză ţintă, adică treapta de viteză cuplată, treapta de viteză de cuplare, pot fi prezentate prin intermediul STAR DIAGNOSIS

Calculator ME (în afară de motor 642)

 Activare starter în poziţia "P", "N" a selectorului de trepte de viteze

 Stare ambreiaj lock-up

 Treaptă de viteză reală şi treaptă de viteză ţintă, adică treapta de viteză cuplată, treapta de viteză de cuplare, pot fi prezentate prin intermediul STAR DIAGNOSIS

 Variantă cutie de viteze, recunoaşterea variantelor de bază, diferenţă la raporturi

 Solicitări cuplu motor, intervenţie motor la cuplare

 Funcţionare în avarie a calculatorului complet integrat de cutie (VGS)

Calculator ESP

 Factorul cuplu motor roată, raport de transmitere complet

 Variantă cutie de viteze, recunoaşterea variantelor de bază, diferenţă la raporturi

 Treaptă de viteză reală şi treaptă de viteză ţintă, adică treapta de viteză cuplată, treapta de viteză de cuplare, pot fi prezentate prin intermediul STAR DIAGNOSIS

Calculator Gateway central

 Poziţia comutatorului selectare trepte de viteze pentru comanda funcţiei lămpilor mers înapoi

 Diagnoză