Automatyczna skrzynia biegów (AG), działanie

P27.10-2202-79

1 Koło blokady parkowania

2 Koło turbiny

3 Koło kierunkowe

4 Koło pompy

5 Odpowietrznik skrzyni biegów

6 Pompa olejowa

7 Hamulec wielopłytkowy B1

8 Sprzęgło wielopłytkowe K1

16 Sprzęgło hydrokinetyczne

17 Obudowa przekładni hydrokinetycznej

18 Pierścień impulsowy do rejestracji prędkości obrotowej

19 Pierścień magnetyczny do rejestracji prędkości obrotowej

20 Pierścień magnetyczny do rejestracji prędkości obrotowej

21 Elektrohydrauliczny moduł sterujący

9 Zespół kół Ravigneaux

10 Hamulec wielopłytkowy B3

11 Sprzęgło wielopłytkowe K2

12a Pojedynczy zespół satelitów z przodu

12b Pojedynczy zespół satelitów z tyłu

13 Hamulec wielopłytkowy BR

14 Sprzęgło wielopłytkowe K3

15 Hamulec wielopłytkowy B2

P27.19-2299-09

Połączenia sieciowe elementów, przedstawione na przykładzie pojazdu z silnikiem 113

A1 Zestaw wskaźników

A80 Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT

N3/10 Moduł sterujący ME

N73 Moduł sterujący EZS

N80 Moduł osłony kolumny kierownicy

N93 Moduł sterujący centralnej magistrali

Y3/8n4 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

N47-5 moduł sterujący ESP

N72/1 Moduł sterujący górnego panelu obsługi

N72/1s32 Przełącznik wybierania programów jazdy

Przekładnia 722.9 to elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów z 7 biegami do przodu i 2 biegami do tyłu. Przy tej automatycznej skrzynia biegów wszystkie funkcje i komponenty przekładni zintegrowane są w jednym module montażowym. Dzięki integracji elektrohydraulicznego modułu sterującego w skrzyni biegów 722.9 osiągnięto zminimalizowanie liczby złączy do wiązki przewodów. Elektrohydrauliczny moduł sterujący zamontowany jest pod obudową skrzyni biegów i jest ciągle opłukiwany olejem przekładniowym i przez to między innym też chłodzony.

W skrzyni biegów 722.9 można wyróżnić następujące grupy konstrukcyjne:

 Przekładnia hydrokinetyczna z tłumikiem drgań skrętnych i sprzęgłem ciernym blokującym przekładnię hydrokinetyczną.

 Pompa olejowa do wytwarzania wymaganego ciśnienia oleju i do bezpiecznego smarowania elementów przełączających i miejsc ułożyskowania.

 Obudowa skrzyni biegów dla zespołu mechanicznego i elektrohydraulicznego modułu sterującego. Obudowa skrzyni biegów wykonana jest ze stopu metali lekkich.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Zespół mechaniczny skrzyni biegów składa się z zestawu kół Ravigneaux, pojedynczego szeregu planetarnego przedniego, pojedynczego szeregu planetarnego tylnego i blokady parkowania. Ponad to zintegrowane jest sprzęgło wielopłytkowe K1, sprzęgło wielopłytkowe K2, sprzęgło wielopłytkowe K3, hamulec cierny wielopłytkowy B1, hamulec cierny wielopłytkowy B2, hamulec cierny wielopłytkowy B3 i hamulec cierny wielopłytkowy BR. Płytki single-sided stosowane są przy sprzęgle wielopłytkowym K1, sprzęgle wielopłytkowym K2 i sprzęgle wielopłytkowym K3 Poza tym płytki single-sided stosowane są w przy hamulcu ciernym wielopłytkowym B1 i hamulcu ciernym wielopłytkowym B3

W tej wersji płytek okładzina cierna znajduje się tylko po jednej stronie. Poprawia to między innymi rozprowadzanie ciepła w zespole płytek, zwiększa wytrzymałość na obciążenia oraz zmniejsza wymiary konstrukcyjne i masę zespołu.

W przypadku hamulca wielopłytkowego B2 i BR nadal stosowane są płytki obustronnie powlekane okładziną cierną.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Elektrohydrauliczny moduł sterujący, składający się z elektrycznej jednostki sterującej VGS (Y3/8), obudowy zaworów i obudowy suwaków.

Następujące informacje uwzględniane są przy monitorowaniu i przełączaniu biegów:

 Prędkość pojazdu

 Stan załadowania pojazdu

 Opór jazdy

 Pozycja i prędkość wciśnięcia pedału gazu

 Wybrany bieg i włączony bieg

 Wybrany program jazdy

 Temperatura oleju i inne dodatkowe informacje dotyczące skrzyni biegów

 Pozostałe sygnały, dostępne przez szynę Control Area Network klasy C (komora silnika) (CAN-C)

Poprzez szynę danych CAN-C następuje wymiana danych z następującymi modułami sterującymi:

 Zestaw wskaźników

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT

 Moduł sterujący CDI (N3/9)

 Moduł sterujący ME

 Moduł sterujący ESP

 Moduł sterujący górnego panelu obsługi

 Moduł sterujący EZS

 Moduł osłony kolumny kierownicy

 Moduł sterujący centralnej magistrali

Przetwarzane są następujące informacje z innych układów:

Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT

 Położenie rzeczywiste dźwigni zmiany zakresów

Moduł sterujący CDI (w wersji z silnikiem 642)

 Ruszenie z 1. biegu, wspomaga rozgrzewanie silnika

 Przesunięcie linii zmiany biegów, wspomaga rozgrzewanie silnika

 Bieg zadany, górna i dolna granica, wspomaga rozgrzewanie silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Przesunięcie linii zmiany biegów, w zależności od stanu napełnienia filtra cząstek stałych (DPF), bardzo napełniony filtr cząstek stałych powoduje lekkie obniżenie prędkości obrotowej zmiany biegu na wyższy przy zmianie biegu na wyższy w przypadku pełnego obciążenia lub funkcji kick-down.

 Tryb awaryjny Common-Rail Diesel Injection (CDI), wartość pedału ograniczana jest do ok. 20 %, zapewniona jest możliwość jazdy pojazdu

 Temperatura płynu chłodzącego silnika, stosowana jako wartość zastępcza w przypadku awarii czujnika temperatury oleju przekładniowego (VGS) (Y3/8s2)

 Temperatura oleju silnikowego, znoszone jest ograniczenie przełączania biegów

 Moment zadany elektronicznego programu stabilizacji jady (ESP), cofnięcie momentu lub zwiększenie momentu przy uwzględnieniu stabilności jazdy

 Kick-down

 Żądanie "sprzęgło cierne blokujące przekładnię hydrokinetyczną OTWARTE", podczas fazy rozgrzewania silnika, zwiększenie prędkości obrotowej silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Położenie pedału

 Moment silnika

 Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, dla zasterowania sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną

 Funkcja ograniczenia prędkości obrotowej aktywna, wyłączane są adaptacje w module sterującym w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS).

 Prędkość obrotowa silnika, do obliczania poślizgu sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną i do rozpoczęcia obliczania ciśnienia przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

Moduł sterujący ME (oprócz silnika 642)

 Aktywny układ włączania biegu wstecznego, dla nagrzewania katalizatora (KAT)

 Przesunięcie linii zmiany biegów, dla nagrzewania katalizatora

 Tryb awaryjny benzynowego układu wtrysku i zapłonu ME (układ elektroniczny silnika) (ME), wartość pedału ograniczana jest do ok. 20 %, zapewniona jest możliwość jazdy pojazdu

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Moment silnika

 Ruszenie z 1. biegu, dla nagrzewania katalizatora

 Temperatura płynu chłodzącego silnika, stosowana jako wartość zastępcza w przypadku awarii czujnika temperatury oleju przekładniowego (VGS)

 Temperatura oleju silnikowego, znoszone jest ograniczenie przełączania biegów

 Żądanie "sprzęgło cierne blokujące przekładnię hydrokinetyczną OTWARTE", podczas fazy rozgrzewania silnika, zwiększenie prędkości obrotowej silnika

 Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, dla zasterowania sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną

 Prędkość obrotowa silnika, do obliczania poślizgu sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną i do rozpoczęcia obliczania ciśnienia przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

 Funkcja ograniczenia prędkości obrotowej aktywna, wyłączane są adaptacje w module sterującym w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS).

 Kick-down

 Moment zadany elektronicznego programu stabilizacji jazdy, cofnięcie momentu lub zwiększenie momentu przy uwzględnieniu stabilności jazdy

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Bieg zadany, górna i dolna granica, dla nagrzewania katalizatora

 Położenie pedału

Moduł sterujący ESP

 Przełącznik wyzwalający BAS (A7/7s1), zmiana strategii przełączania biegów, wyhamowanie pojazdu, w pełni zintegrowane sterowanie pracą skrzyni biegów (VGS) przełącza na niższy bieg

 Ustawiony moment hamowania, zmiana strategii przełączania biegów, wyhamowanie pojazdu, w pełni zintegrowane sterowanie pracą skrzyni biegów (VGS) przełącza na niższy bieg

 Prędkości obrotowe kół i kierunek obrotu, wartości zastępcze w przypadku awarii czujnika zdawczej prędkości obrotowej (VGS) (Y3/8n3)

 Żądanie ESP przełączenia w położenie "N" (neutralne), przerwanie przebiegu napędu przekładni osi tylnej

 Przyspieszenie poprzeczne pojazdu w punkcie ciężkości, dopasowanie strategii przełączania biegów, rozpoznawanie dynamicznego sposobu jazdy

 Praca tempomatu, specjalna strategia przełączania biegów dla pracy tempomatu jest wprowadzona do pamięci modułu sterującego w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący górnego panelu obsługi

 Przełącznik wybierania programów jazdy

Moduł sterujący EZS

 Sprężarka układu klimatyzacji (A9) WŁĄCZONA

 Zacisk 50, wpływanie na zapisywanie usterek

 Zapotrzebowanie na moment sprężarki układu klimatyzacji, korekta momentu

Moduł osłony kolumny kierownicy

 Sygnał z przełącznika biegów na kierownicy MINUS (S110/1), w przypadku typu 251.077/177

 Sygnał z przełącznika biegów na kierownicy PLUS (S111/1), w przypadku typu 251.077/177

 Sygnał z przełącznika biegów na kierownicy z lewej strony (S110/2), oprócz typu 251.077/177

 Sygnał z przełącznika biegów na kierownicy z prawej strony (S111/2), oprócz typu 251.077/177

 Sygnał z przełącznika wyboru biegu DIRECT SELECT (S16/13)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący centralnej magistrali

 Diagnostyka

Następujące informacje są przekazywane do innych układów:

Zestaw wskaźników

 Pozycja przełącznika wybierania biegów dla wyświetlacza wielofunkcyjnego (A1p13)

 Wybór programu dla wyświetlacza wielofunkcyjnego

 Wybrany zakres przełożeń dla wyświetlacza wielofunkcyjnego

Inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT

 Wybrana pozycja przełącznika wybierania biegów kierowcy

 Położenie rzeczywiste skrzyni biegów

 Położenie zadane dźwigni zmiany zakresów

Moduł sterujący CDI (w wersji z silnikiem 642)

 Wymagania momentu silnika, oddziaływanie na silnik podczas zmiany biegów

 Tryb awaryjny w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

 Zwolnienie rozrusznika w położeniu dźwigni wybierania biegów "P", "N"

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Warianty skrzyni biegów, rozpoznawanie podstawowych wariantów, różnica przełożenia

 Stan sprzęgła przekładni hydrokinetycznej

 Bieg rzeczywisty i bieg zadany, przełączony bieg, bieg do przełączenia, przedstawiono za pomocą STAR DIAGNOSIS

Moduł sterujący ME (oprócz silnika 642)

 Zwolnienie rozrusznika w położeniu przełącznika wybierania biegów "P", "N"

 Stan sprzęgła przekładni hydrokinetycznej

 Bieg rzeczywisty i bieg zadany, tzn. przełączony bieg, bieg do przełączenia, przedstawiono za pomocą STAR DIAGNOSIS

 Warianty skrzyni biegów, rozpoznawanie podstawowych wariantów, różnica przełożenia

 Wymagania momentu silnika, oddziaływanie na silnik podczas zmiany biegów

 Tryb awaryjny w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

Moduł sterujący ESP

 Współczynnik momentu koła, łączny stosunek przełożenia

 Warianty skrzyni biegów, rozpoznawanie podstawowych wariantów, różnica przełożenia

 Bieg rzeczywisty i bieg zadany, tzn. przełączony bieg, bieg do przełączenia, przedstawiono za pomocą STAR DIAGNOSIS

Moduł sterujący centralnej magistrali

 Położenie przełącznika zmiany biegów dla zasterowania funkcji światła cofania

 Diagnostyka