Cambio automatico (AG) - Funzionamento

P27.10-2202-79

1 Ingranaggio bloccaggio parcheggio

2 Girante della turbina

3 Statore

4 Girante della pompa

5 Sfiato della scatola del cambio

6 Pompa olio

7 Freno a dischi multipli B1

8 Frizione a dischi multipli K1

16 Frizione di esclusione del convertitore di coppia

17 Scatola convertitore

18 Anello d'impulsi per il rilevamento del n. di giri

19 Magnete anulare per il rilevamento del n. di giri

20 Magnete anulare per il rilevamento del n. di giri

21 Unità di comando elettroidraulica

9 Treno di ingranaggi Ravigneaux

10 Freno a dischi multipli B3

11 Frizione a dischi multipli K2

12a Treno planetario semplice anteriore

12b Treno planetario semplice posteriore

13 Freno a dischi multipli BR

14 Frizione a dischi multipli K3

15 Freno a dischi multipli B2

P27.19-2299-09

Interconnessione dei componenti, illustrazione riferita al motore 113

A1 Strumento combinato

A80 Servomodulo intelligente per DIRECT SELECT

N3/10 Centralina di comando ME

N73 Centralina di comando EZS

N80 Modulo del tubo del piantone sterzo

N93 Centralina di comando per gateway centrale

Y3/8n4 Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS)

N47-5 Centralina di comando ESP

N72/1 Centralina di comando gruppo interruttori superiore

N72/1s32 Interruttore programmi di marcia

Il cambio 722.9 è un cambio automatico a comando elettronico con 7 marce in avanti e 2 marce indietro. In questo cambio automatico tutte le funzioni e componenti del cambio sono stati raggruppati in un unico modulo di montaggio. L'integrazione dell'unità di comando elettroidraulica nel cambio 722.9 consente di ridurre al minimo il numero di interfacce con il fascio di cavi. L'unità di comando elettroidraulica è montata sotto la scatola del cambio ed è continuamente immersa nell'olio del cambio dal quale viene anche raffreddata.

Il cambio 722.9 è suddiviso nei seguenti gruppi costruttivi:

 Il convertitore di coppia con smorzatore torsionale e frizione di esclusione.

 La pompa olio per generare la pressione necessaria dell'olio e per lubrificare in modo sicuro gli elementi di comando ed i punti di supporto.

 La scatola del cambio per i componenti meccanici del cambio è l'unità di comando elettroidraulica. La scatola del cambio è in lega leggera.

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 La meccanica del cambio, costituita da un treno di ingranaggi Ravigneaux, il treno planetario semplice sul lato anteriore, il treno planetario semplice sul lato posteriore ed il bloccaggio in posizione di parcheggio. Inoltre sono integrati la frizione a dischi multipli K1, la frizione a dischi multipli K2, la frizione a dischi multipli K3, il freno a dischi multipli B1, il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 ed il freno a dischi multipli BR. Dischi single-sided vengono impiegati per la frizione a dischi multipli K1, per la frizione a dischi multipli K2 e per la frizione a dischi multipli K3 nonché per il freno a dischi multipli B1 ed il freno a dischi multipli B3

In questa versione la guarnizione d'attrito viene applicata solo su un lato. Ciò migliora, tra l'altro la distribuzione termica nel pacchetto di dischi, si guadagna ulteriore spazio di montaggio, la resistenza aumenta e la massa diminuisce.

Per il freno a dischi multipli B2 ed il freno a dischi multipli BR vengono utilizzati come in precedenza dischi rivestiti da entrambi i lati.

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 L'unità di comando elettroidraulica, costituita dall'unità di comando elettrica VGS (Y3/8), dalla scatola valvole e dal blocco idraulico.

La sorveglianza e l'innesto delle posizioni del cambio avvengono sulla base delle seguenti informazioni:

 Velocità veicolo

 Stato di caricamento del veicolo

 Resistenza all'avanzamento

 Posizione e velocità di azionamento del pedale dell'acceleratore

 Posizione del cambio selezionata e marcia innestata

 Programma di guida selezionato

 Temperatura dell'olio ed altre informazioni di stato del cambio

 Altri segnali disponibili attraverso il bus Control Area Network classe C (vano motore) (CAN-C)

Mediante il CAN-C avviene uno scambio di dati con le seguenti centraline di comando:

 Strumento combinato

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 Servomodulo intelligente per DIRECT SELECT

 Centralina di comando CDI (N3/9)

 Centralina di comando ME

 Centralina di comando ESP

 Centralina di comando gruppo interruttori superiore

 Centralina di comando EZS

 Modulo del tubo del piantone sterzo

 Centralina di comando per gateway centrale

Le seguenti informazioni vengono elaborate dagli altri sistemi:

Servomodulo intelligente per DIRECT SELECT

 Posizione effettiva della leva selezione gruppo

Centralina di comando CDI (con motore 642)

 Avviamento 1a marcia, supporta la fase di riscaldamento del motore

 Modifica della caratteristica di innesto, supporta la fase di riscaldamento del motore

 Marcia nominale, limite inferiore e superiore, supporta la fase di riscaldamento del motore

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 Modifica della caratteristica di innesto, in funzione dello stato di caricamento del filtro per il particolato diesel (DPF), un DPF fortemente contaminato determina un n. di giri leggermente ridotto per l'innesto della marcia superiore nel funzionamento a pieno carico e kick-down

 Funzionamento di emergenza della Common Rail Diesel Injection (CDI), il valore pedale è limitato a circa il 20 %, la guidabilità del veicolo è assicurata

 Temperatura liquido di raffreddamento motore, viene utilizzato come valore sostitutivo in caso di avaria del sensore di temperatura olio cambio (VGS) (Y3/8s2)

 Temperatura olio motore, viene annullato il limite di innesto

 Coppia prescritta programma elettronico di stabilità (Electronic Stability Program) (ESP), riduzione o aumento della coppia tenendo in considerazione la stabilità di marcia

 kick-down

 Richiesta "Frizione di esclusione del convertitore di coppia APERTA", nella fase di riscaldamento del motore, aumento del n. di giri motore

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 Valore pedale

 Coppia del motore

 N. di giri prescritto minimo motore per l'azionamento della frizione di esclusione del convertitore di coppia

 Funzione di limitazione n. di giri attiva, vengono disattivati degli adattamenti nella centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

 N. di giri motore, per il calcolo dello slittamento della frizione di esclusione del convertitore di coppia e per l'inizio del calcolo della pressione da parte della centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

Centralina di comando ME (tranne motore 642)

 Innesto della marcia inferiore attivo, per il riscaldamento del catalizzatore (KAT)

 Modifica della caratteristica di innesto, per il riscaldamento del catalizzatore

 Funzionamento di emergenza del sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME), il valore del pedale viene limitato al 20 % circa, è garantita la manovrabilità del veicolo

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 Coppia del motore

 Avviamento 1a marcia, per il riscaldamento del catalizzatore

 Temperatura liquido di raffreddamento motore, viene utilizzato come valore sostitutivo in caso di avaria del sensore di temperatura olio cambio (VGS)

 Temperatura olio motore, viene annullato il limite di innesto

 Richiesta "Frizione di esclusione del convertitore di coppia APERTA", nella fase di riscaldamento del motore, aumento del n. di giri motore

 N. di giri prescritto minimo motore per l'azionamento della frizione di esclusione del convertitore di coppia

 N. di giri motore, per il calcolo dello slittamento della frizione di esclusione del convertitore di coppia e per l'inizio del calcolo della pressione da parte della centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

 Funzione di limitazione n. di giri attiva, vengono disattivati degli adattamenti nella centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

 kick-down

 Coppia prescritta ESP, riduzione o aumento della coppia tenendo in considerazione la stabilità di marcia

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 Marcia nominale limite inferiore e superiore, per il riscaldamento del catalizzatore

 Valore pedale

Centralina di comando ESP

 Interruttore di sblocco BAS (A7/7s1), modifica della strategia di innesto, frenare il veicolo, la gestione cambio ad integrazione completa (VGS) passa con anticipo alla marcia inferiore.

 Coppia frenante impostata, modifica della strategia di innesto, frenare il veicolo, la gestione cambio ad integrazione completa (VGS) passa con anticipo alla marcia inferiore

 N. di giri e senso di rotazione delle ruote, valori sostitutivi in caso di avaria del sensore n. di giri in uscita (VGS) (Y3/8n3)

 Richiesta ESP passaggio in "N" (folle), interruzione flusso di forze cambio assale posteriore

 Accelerazione trasversale veicolo nel baricentro, adattamento della strategia di innesto, riconoscimento tipo di guida dinamica

 Regolazione Tempomat, una strategia di innesto speciale per il funzionamento Tempomat è memorizzata nella centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

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Centralina di comando gruppo interruttori superiore

 Interruttore programmi di marcia

Centralina di comando EZS

 compressore del fluido refrigerante (A9) ON

 Mors. 50, influenzamento della memorizzazione guasti

 Fabbisogno di coppia del compressore del fluido refrigerante, correzione coppia

Modulo tubo esterno piantone

 Segnale dall'interruttore marce volante MENO (S110/1), nel tipo 251.077/177

 Segnale dall'interruttore marce volante PIÙ (S111/1), nel tipo 251.077/177

 Segnale dall'interruttore marce volante sinistro (S110/2), tranne tipo 251.077/177

 Segnale dall'interruttore marce volante destro (S111/2), tranne tipo 251.077/177

 Segnale dall'interruttore selettore delle marce
DIRECT SELECT (S16/13)

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Centralina di comando gateway centrale

 Diagnosi

Le seguenti informazioni vengono distribuiti sugli altri sistemi:

Strumento combinato

 Posizione dell'interruttore selettore delle marce per il display multifunzione (A1p13)

 Programma selezionato per il display multifunzione

 Intervallo di marcia preselezionato per il display multifunzione

Servomodulo intelligente per DIRECT SELECT

 Posizione dell'interruttore selettore delle marce selezionata dal conducente

 Posizione effettiva del cambio

 Posizione nominale della leve selezione gruppo

Centralina di comando CDI (con motore 642)

 Richieste coppie, intervento motore durante l'innesto

 Funzionamento di emergenza della gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

 Abilitazione del motorino di avviamento nella posizione della leva selettrice "P", "N"

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 Variante del cambio, riconoscimento varianti di base, differenzia nei rapporti di trasmissione

 Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

 Marcia effettiva e marcia di destinazione, marcia innestata, marcia da innestare, visualizzabili mediante
STAR DIAGNOSIS

Centralina di comando ME (tranne motore 642)

 Abilitazione del motorino di avviamento nella posizione dell'interruttore selettore delle marce "P", "N"

 Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia

 Marcia effettiva e marcia di destinazione, cioè marcia innestata e marcia da innestare, visualizzabili mediante STAR DIAGNOSIS

 Variante del cambio, riconoscimento varianti di base, differenza nei rapporti di trasmissione

 Richieste coppie, intervento motore durante l'innesto

 Funzionamento di emergenza della gestione cambio ad integrazione completa (VGS)

Centralina di comando ESP

 Fattore coppia ruota, rapporto di trasmissione completo

 Variante del cambio, riconoscimento varianti di base, differenza nei rapporti di trasmissione

 Marcia effettiva e marcia di destinazione, cioè marcia innestata e marcia da innestare, visualizzabili mediante STAR DIAGNOSIS

Centralina di comando gateway centrale

 Posizione dell'interruttore selettore delle marce per l'attivazione del funzionamento delle luci di retromarcia

 Diagnosi