Übersicht
Dieses Dokument enthält Informationen zu:
Funktionsvoraussetzungen
Funktion
Funktionsvoraussetzungen
Motor in Betrieb
Funktion
Kraftflussverlauf 1. Gang
Zahnräder, die mit Wellen starr verbunden sind, werden als Festräder bezeichnet.
1 | Abtriebswelle 1 |
2 | Schiebemuffe (1. Gang/2. Gang) |
3 | Losrad (1. Gang) |
4 | Stirnrad |
5 | Festrad (Abtriebswelle 1) |
6 | Kegelraddifferenzial |
7 | Antriebswelle |
P26.10-2254-76
Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird vom Schwungrad über die Kupplung auf die Antriebswelle (7) des Getriebes übertragen. Das Festrad der Antriebswelle (5) treibt das Losrad (3) an. Das Losrad (3) ist über den Synchronkörper formschlüssig mit der Abtriebswelle 1 (1) verbunden. Das Festrad (5) der Abtriebswelle 1 (1) treibt das Stirnrad (4) des Kegelraddifferenzials (6) an. Das Kegelraddifferenzial (6) ist über die vorderen Gelenkwellen mit den Vorderrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.
Folgende Schiebemuffen werden für den Kraftflussverlauf durch die entsprechende Schaltgabel betätigt:
Schiebemuffe (2) wird in Richtung Losrad (3) verschoben
Kraftflussverlauf 2. Gang
1 | Abtriebswelle 1 |
2 | Schiebemuffe (1. Gang/2. Gang) |
3 | Losrad (2. Gang) |
4 | Stirnrad |
5 | Festrad (Abtriebswelle 1) |
6 | Kegelraddifferenzial |
7 | Antriebswelle |
P26.10-2255-76
Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird vom Schwungrad über die Kupplung auf die Antriebswelle (7) des Getriebes übertragen. Das Festrad der Antriebswelle (7) treibt das Losrad (3) an. Das Losrad (3) ist über den Synchronkörper formschlüssig mit der Abtriebswelle 1 (1) verbunden. Das Festrad (5) der Abtriebswelle 1 (5) treibt das Stirnrad (4) des Kegelraddifferenzials (6). Das Kegelraddifferenzial (6) ist über die vorderen Gelenkwellen mit den Vorderrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.
Folgende Schiebmuffe wird für den Kraftflussverlauf durch die entsprechende Schaltgabel betätigt:
Schiebemuffe (2) wird in Richtung Losrad (3) verschoben
Kraftflussverlauf 3. Gang
1 | Abtriebswelle 2 |
2 | Schiebemuffe (3. Gang/4. Gang) |
3 | Losrad (3. Gang) |
4 | Stirnrad |
5 | Festrad (Abtriebswelle 2) |
6 | Kegelraddifferenzial |
7 | Antriebswelle |
P26.10-2256-76
Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird vom Schwungrad über die Kupplung auf die Antriebswelle (7) des Getriebes übertragen. Das Festrad (5) der Antriebswelle (5) treibt das Losrad (3) an. Das Losrad (3) ist über den Synchronkörper formschlüssig mit der Abtriebswelle 2 (1) verbunden ist. Das Festrad der Abtriebswelle 2 (1) treibt das Stirnrad (4) des Kegelraddifferenzials (6) an. Das Kegelraddifferenzial (6) ist über die vorderen Gelenkwellen mit den Vorderrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.
Folgende Schiebmuffe wird für den Kraftflussverlauf durch die entsprechende Schaltgabel betätigt:
Schiebemuffe (2) wird in Richtung Losrad (3) verschoben
Kraftflussverlauf 4. Gang
1 | Abtriebswelle 2 |
2 | Schiebemuffe (3. Gang/4. Gang) |
3 | Losrad (4. Gang) |
4 | Stirnrad |
5 | Festrad (Abtriebswelle 2) |
6 | Kegelraddifferenzial |
7 | Antriebswelle |
P26.10-2257-76
Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird vom Schwungrad über die Kupplung auf die Antriebswelle (7) des Getriebes übertragen. Das Festrad (5) der Antriebswelle (7) treibt das Losrad (3) an. Das Losrad (3) ist über den Synchronkörper formschlüssig mit der Abtriebswelle 2 (1) verbunden. Das Festrad der Abtriebswelle 2 (5) treibt das Stirnrad (4) des Kegelraddifferenzials (6) an. Das Kegelraddifferenzial (6) ist über die vorderen Gelenkwellen mit den Vorderrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.
Folgende Schiebmuffe wird für den Kraftflussverlauf durch die entsprechende Schaltgabel betätigt:
Schiebemuffe (2) wird in Richtung Losrad (3) verschoben
Kraftflussverlauf 5. Gang
1 | Abtriebswelle 1 |
2 | Schiebemuffe (5. Gang/6. Gang) |
3 | Losrad (5. Gang) |
4 | Stirnrad |
5 | Festrad (Abtriebswelle 1) |
6 | Kegelraddifferenzial |
7 | Antriebswelle |
P26.10-2258-76
Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird vom Schwungrad über die Kupplung auf die Antriebswelle (7) des Getriebes übertragen. Das Festrad (5) der Antriebswelle (7) treibt das Losrad (3) an, das über den Synchronkörper formschlüssig mit der Abtriebswelle 1 (1) verbunden ist. Das Festrad (5) der Abtriebswelle 1 (1) treibt das Stirnrad (4) des Kegelraddifferenzials (6) an. Das Kegelraddifferenzial (6) ist über die vorderen Gelenkwellen mit den Vorderrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.
Folgende Schiebmuffe wir für den Kraftflussverlauf durch die entsprechende Schaltgabel betätigt:
Schiebemuffe (2) wird in Richtung Losrad (3) verschoben
Kraftflussverlauf 6. Gang
1 | Abtriebswelle 1 |
2 | Schiebemuffe (5. Gang/6. Gang) |
3 | Losrad (6. Gang) |
4 | Stirnrad |
5 | Festrad (Abtriebswelle 1) |
6 | Kegelraddifferenzial |
7 | Antriebswelle |
P26.10-2259-76
Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird vom Schwungrad über die Kupplung auf die Antriebswelle (7) des Getriebes übertragen. Das Festrad (5) der Antriebswelle (7) treibt das Losrad (3) an, das über den Synchronkörper formschlüssig mit der Abtriebswelle 1 (1) verbunden ist. Das Festrad (5) der Abtriebswelle 1 (1) treibt das Stirnrad (4) des Kegelraddifferenzials (6) an. Das Kegelraddifferenzial (6) ist über die vorderen Gelenkwellen mit den Vorderrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.
Folgende Schiebemuffe wird für den Kraftflussverlauf durch die entsprechende Schaltgabel betätigt:
Schiebemuffe (2) wird in Richtung Losrad (3) verschoben
Kraftflussverlauf Rückwärtsgang
1 | Abtriebswelle 1 |
1.1 | Abtriebswelle 2 |
2 | Schiebemuffe (1. Gang/2. Gang) |
2.1 | Schiebemuffe (Rückwärtsgang) |
3 | Losrad (1. Gang) |
3.1 | Losrad (Rückwärtsgang) |
4 | Stirnrad |
5 | Festrad (Abtriebswelle 2) |
6 | Kegelraddifferenzial |
7 | Antriebswelle |
P26.10-2260-76
Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird vom Schwungrad über die Kupplung auf die Antriebswelle (7) des Getriebes übertragen. Das Festrad der Antriebswelle (7) treibt das Losrad (3) an.
Das Losrad (3) greift in das Losrad (3.1) ein, das durch den Synchronkörper formschlüssig mit der zugehörigen Abtriebswelle 2 (1.1) verbunden ist.
Somit erfolgt die Drehmomentübertragung über die Zahnradpaarung zur Abtriebswelle 2 (1.1) und weiter vom Festrad (5) der Abtriebswelle 2 (1.1) auf das Stirnrad (4) des Kegelraddifferenzials (6).
Das Kegelraddifferenzial (6) ist über die vorderen Gelenkwellen mit den Vorderrädern verbunden, die den Vortrieb des Fahrzeugs realisieren.
Da die Drehrichtungsumkehr über die Zahnradpaarung der Losräder (3, 3.1) erreicht wird, kann hier auf ein Umkehrrad bzw. auf eine zusätzliche Welle verzichtet werden.
Für den Kraftflussverlauf wird die Schiebemuffe (2.1) durch die entsprechende Schaltgabel in Richtung Losrad (3.1) verschoben.