1. Generator
Der Generator erzeugt fast gleiche Mengen an Strom zur Versorgung der elektrischen Geräte und zur Ladung der Batterie, wenn der Fahrzeugmotor anspringt. Die Stromerzeugung durch den Generator basiert auf dem Prinzip des Elektromagnetismus.
Der Generator umfasst die folgenden Hauptkomponenten:
Stator: Der Stator ist ortsfest am Generatorkörper montiert. Er umfasst 3 Drahtsets mit vielen Schleifen, die gleichmäßig verteilt sind und ein Dreiphasensystem bilden.
Rotor: Der Rotor ist direkt an der Generatorscheibe angeschlossen, die vom Treibriemen angetrieben wird, der wiederum den Rotor antreibt. Der Rotor enthält einen leistungsstarken Magneten. Bei Rotor-Magneten handelt es sich um Elektromagneten, nicht Permanentmagneten. Die Magneteigenschaft ermöglicht die Regelung der benötigten Spannung. Der Generator steuert die Strommenge, die im Rotor ein Magnetfeld erzeugt, und schützt die Stromkreise im Fahrzeug vor übermäßiger Spannung.
Beim Drehen des Rotors im Stator wird der Rotor durch den Strom, mit dem er versorgt wird, magnetisiert. Die Magneten drehen sich an den drei Drahtsets mit Schleifen vorbei, wodurch in den drei Drahtgebilden eine konstante Spannungsumkehr bewirkt wird. Im Stator wird also Wechselstrom erzeugt.
Der in der Statorwicklung erzeugte Wechselstrom kann nicht direkt für elektrische Geräte im Fahrzeug verwendet werden. Er kann jedoch mit einem Gleichrichter in Gleichstrom umgewandelt werden.
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2. IS-Regler |
A | IS-Regler (Integrierter Schaltkreisregler) |
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Der IS-Regler ist im Generator eingebaut und dient der Regelung der Generatorspannung mit dem Ziel, eine konstante Spannung aufrechtzuerhalten. Wenn sich bezüglich der Generatorgeschwindigkeit oder der Menge des elektrischen Stroms zur Versorgung der elektrischen Geräte Änderungen ergeben,
regelt der Spannungsregler den Feldstrom, der an den sich drehenden Rotor im Inneren des Generators angelegt wird. Wird kein Strom an das Feld angelegt, erzeugt der Generator keine Spannung. Bei schwacher Batterie ist die elektromotorische Kraft (Spannung) nicht stark genug, um den Strom aus dem Generator zurückzuhalten, der versucht, die Batterie zu laden. Wenn die Batterie fast vollständig geladen ist, hat die elektromotorische Kraft ein Niveau erreicht, das einen Widerstand gegen den Stromfluss des Generators zulässt. Bei steigendem Verbrauch an elektrischer Energie nimmt die elektromotorische Kraft ab, während die Amperezahl des Generators steigt.
3. Batterie
Eine Batterie ist eine elektrochemische Vorrichtung, die chemische Energie in elektrische Energie umwandelt. Die Batterie fungiert als Stromquelle und versorgt die im Fahrzeug eingebauten elektrischen Geräte mit Gleichstrom, wenn der Motor abgeschaltet ist. Springt der Motor dann an, wird der vom Generator erzeugte elektrische Strom zum Laden der Batterie verwendet.
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4. Warnleuchte
Die Warnleuchte im Kombiinstrument leuchtet, wenn das Ladesystem einen Defekt aufweist und der Generator keine Spannung erzeugt.
Hier eine Übersicht über die Ereigniscodes zu verschiedenen Fehlern der aufgelisteten Steuergeräte:
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Steuergerät FMR/CPC (A-003) |
Ereigniscode | Beschreibung |
1120 | D+-Verbindung wurde mit dem Pluspol der Batterie kurzgeschlossen |
1125 | D+-Verbindung an Pin X4 18/3 ist unplausibel oder weist eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss zur Masse auf |
3031 | Überspannung an Klemme 30 |
3032 | Unterspannung an Klemme 30 |
Steuergerät mit programmierbaren Logikbaustein (A-002) |
Ereigniscode | Beschreibung |
7542 | Batteriespannung zu hoch |
7543 | Batteriespannung zu niedrig |
Kombiinstrument (A-008) |
Ereigniscode | Beschreibung |
1941 | Überspannung an Klemme 30 |
1942 | Unterspannung an Klemme 30 |
5. Zündschalter |
B | Generator |
C | CPC |
D | Kombiinstrument |
E | Warnleuchte |
F | Zündung |
G | Batterie |
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Mit dem Zündschalter wird der der Motor angelassen und die Erzeugung von elektrischem Strom durch den Generator in Gang gesetzt.
Wenn sich der Zündschalter in der ‚EIN‘-Position befindet, erzeugt der Generator elektrischen Strom für das Laden der Batterie.