GF07.61-P-6000MTC | Steuergerät ME Bauteilbeschreibung | 10.5.12 |
MOTOR 270.9 im TYP 242 mit CODE (924) Monovalenter Erdgasantrieb
P07.70-2291-76
Motoransicht von vorn
1 Luftfiltergehäuse
N3/10 Steuergerät ME
Anordnung
Das Steuergerät ME befindet sich links am Luftfiltergehäuse.
Aufgabe
Das Steuergerät ME erfüllt folgende Aufgaben:
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Einlesen von Sensoren und Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Außerdem dient das Steuergerät ME als Schnittstelle (Gateway) zwischen den angebundenen CAN-Bussystemen.
Steuerung der Motorgrundfunktionen
– Abgasreinigung
– Diagnose und Fehlerspeicherung
– Elektronisches Fahrpedal
– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
– Gaseinblasung
– Generatorschnittstelle
– Geregelte Nockenwelleneinstellung
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– Hochdruck-Benzineinspritzung
– Kraftstoffversorgung
– Ladedruckregelung
– Momentenschnittstelle
– Motorsteuerung Start-Stopp Funktion (bei Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)
– Wärmemanagement
– Zündsystem
Einlesen von Sensoren und Signalen
Es werden Eingangsgrößen über folgende Verbindungen eingelesen:
– Direkte Leitung
– Antriebs-LIN (LIN C1)
– Antriebs-CAN (CAN C)
– Fahrwerk-CAN (CAN E)
– Antriebssensor-CAN (CAN I)
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Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betroffenen Bauteile.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Ausgangsgrößen über folgende Verbindungen ausgegeben:
– Direkte Leitung
– Antriebs-LIN (LIN C1)
– Antriebs-CAN (CAN C)
– Fahrwerk-CAN (CAN E)
– Antriebssensor-CAN (CAN I)
Das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) ist die zentrale Schnittstelle (Gateway) für den Austausch funktionsrelevanter Daten der Steuergeräte, die an die verschiedenen Control Area Network (CAN)-Bus-Systeme angebunden sind.
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile werden über direkte Leitungen vom Steuergerät ME eingelesen bzw. ausgegeben und von der Motorsteuerung benötigt:
Eingangsgrößen über Direkte Leitung | Ausgangsgrößen über Direkte Leitung | Zusatzinformationen |
Klemme 15 | – | – |
Klemme 30 (gesichert) | – | – |
Klemme 31 | – | – |
Klemme 87 M4 | – | – |
Klopfsensor 1 (A16/1) | – | – |
Klopfsensor 2 (A16/2) | – | – |
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25) | – | – |
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15) | – | – |
Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16) | – | – |
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | – | – |
Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17/7) | – | – |
Temperatursensor Ladeluft nach Drosselklappe (B17/9) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | – | – |
Drucksensor vor Drosselklappe (B28/6) | – | – |
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) | – | – |
Fahrpedalsensor (B37) | Fahrpedalsensor (B37) | – |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Drehrichtungserkennung) | – | – |
Sensorelement Lambdasonde nach Katalysator (G3/1b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde nach Katalysator (G3/1r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde vor | – | – |
– | Heizung Lambdasonde vor Katalysator (G3/2r1) | – |
– | Relais Klemme 50 Starter (F58kM) | – |
– | Relais Klemme 87M (F58kN) | – |
– | Relais Umwälzpumpe Kühlmittel Getriebeölkühlung (F58kO) | – |
– | Lüftermotor (M4/7) | – |
– | Stellmotor (M16/6m1), Drosselklappe | – |
Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1), Drosselklappe | – | – |
Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2), Drosselklappe | – | – |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
– | Steuergerät CNG (N118/2) | – |
– | Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | – |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | – | – |
– | Zündspule Zylinder 1 (T1/1) | – |
– | Zündspule Zylinder 2 (T1/2) | – |
– | Zündspule Zylinder 3 (T1/3) | – |
– | Zündspule Zylinder 4 (T1/4) | – |
– | Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1) | – |
– | Stellmagnet Auslassnockenwelle (Y49/2) | – |
– | Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | – |
– | Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Teillastbereich (Y58/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelung (Y77/1) | – |
– | Mengenregelventil (Y94) | – |
– | Umschaltventil Schubumluft (Y101) | – |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 1 (Y106/1) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 2 (Y106/2) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 3 (Y106/3) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 4 (Y106/4) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | – |
– | Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | – |
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile und Steuergeräte werden vom Steuergerät ME über LIN oder CAN gesendet bzw. empfangen und von der Motorsteuerung benötigt:
Eingangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Ausgangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Zusatzinformationen |
Generator (G2) | Generator (G2) | – |
Eingangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Ausgangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe (Y3/14n4) | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung Doppelkupplungsgetriebe (Y3/14n4) | – |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
Eingangsgrößen über Fahrwerk-CAN (CAN E) | Ausgangsgrößen über Fahrwerk-CAN (CAN E) | Zusatzinformationen |
Kombiinstrument (A1) | Kombiinstrument (A1) | – |
Elektrische Steuereinheit DISTRONIC (A89) (bei Code (239) DISTRONIC PLUS) | – | – |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Steuergerät SAM (N10) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) | – | – |
Steuergerät Vordertür links (N69/1) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1) | – | Über Batteriesensor-LIN (LIN B15), Steuergerät SAM (N10), Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | – |
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) | – | – |
Diagnosekupplung (X11/4) | Diagnosekupplung (X11/4) | Über Diagnose-CAN (CAN D) und Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Eingangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Ausgangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Zusatzinformationen |
Steuergerät CNG (N118/2) | Steuergerät CNG (N118/2) | – |
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M4" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.
Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Stirnwand (W11).
Ruhestromabschaltung
Informationen zur Teilfunktion "Ruhestromabschaltung" sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Motorstillstand Funktion" dokumentiert.
Varianten
Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit Xentry Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät ME (N3/10) | ||||
Spannungsversorgung | V | 12,0 | ||
Verpolungsschutz | Ja | |||
Zusätzliche spezifische Parameter | Nein | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/Ja | |||
Besonderheiten | Nein | |||
Klopfsensor 1 (A16/1), Klopfsensor 2 (A16/2) | ||||
Typ | Kapazitiver Sensor (Piezokristall) | |||
Kapazität | pF | 1050 | 250 | |
Widerstand | MΩ | >10 | ||
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25) | ||||
Typ | Kombinierter Druck- Temperatursensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 5 % | |
Stromaufnahme | mA mA | 12 15 |
Maximal | |
Druckmessbereich | MPa | 0 - 28 | ||
Betriebsdruck | MPa | 34 | Maximal | |
Berstdruck | MPa | 260 | ||
Temperaturmessbereich | °C | –40 - 140 | ||
Widerstand | kΩ | 10 | Bei 25 °C | |
Besonderheiten | 4-polige Steckverbindung | |||
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15), Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16) | ||||
Typ | Hallsensor | |||
Versorgungsspannung | V | 4,7 - 18 | ||
Maximale Stromaufnahme | mA | <20 | ||
Abstand zum Sensor | mm | 0,2 - 1,8 | ||
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Signalplausibilität | V | 0,1 - 4,9 | ||
Vorwiderstand | Ω | 1470 | 1 % | |
Widerstand bei: 20 °C 40 °C 60 °C 80 °C 100 °C 120 °C | Ω Ω Ω Ω Ω Ω | 3117 1338 631 322 175 101 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17/7), Temperatursensor Ladeluft nach Drosselklappe (B17/9) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Drucksensor vor Drosselklappe (B28/6) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Fahrpedalsensor (B37) | ||||
Typ | 2 Hallsensoren | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,3 V | |
Stromaufnahme | mA mA | 9 12 | Typisch Maximal | |
Besonderheiten | Direktkontaktierung über 6-pol. AMP-Stecker | |||
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | ||||
Typ | Hallsensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Besonderheiten | Drehrichtungsabhängig | |||
Generator (G2) | ||||
Typ | Wechselstromgenerator mit integrierter Gleichrichtung | |||
Übertragungsrate Schnittstelle: maximal | kbit/s | 19,2 | Kommunikation mit Steuergerät ME über LIN-Bus | |
Besonderheiten | Eigendiagnose | |||
Lambdasonde nach Katalysator (G3/1) bestehend aus: Sensorelement Lambdasonde nach Katalysator (G3/1b1), Heizung Lambdasonde nach Katalysator (G3/1r1) | ||||
Typ | Sprung-Lambdasonde | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Mittlerer Heizstrom | mA | 400 | Im Leerlauf | |
Innenwiderstand | Ω | 200 - 250 | ||
Pumpstrom | μA μA | 20 - 25 800 | Mittlerer Wert Maximaler Wert | |
Pump-Periodendauer | ms | 400 | ||
Sensorspannung bei: T = 350 °C λ = 0,97 T = 350 °C λ = 1,03 | mV mV | >800 100 - 200 | Abhängig von Abgastemperatur (T) | |
Sensorspannung bei: T = 850 °C λ = 0,97 T = 850 °C λ = 1,03 | mV mV | >680 40 - 100 | Abhängig von Abgastemperatur (T) | |
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 4-fach Kupplung | |||
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) bestehend aus: Sensorelement Lambdasonde vor Katalysator (G3/2b1), Heizung Lambdasonde vor Katalysator (G3/2r1) | ||||
Typ | Breitband-Lambdasonde (LSU 4.9) | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Mittlerer Heizstrom | mA | 400 | Im Leerlauf | |
Innenwiderstand | Ω | 100 | ||
Pumpstrom | μA μA | 20 - 25 800 | Mittlerer Wert Maximaler Wert | |
Pump-Periodendauer | ms | 400 | ||
Nernstspannung | mV | 450 | ||
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 6-fach Kupplung | |||
Lüftermotor (M4/7) | ||||
Typ | Elektrischer Sauglüfter | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 und Klemme 30 | |
Frequenz | Hz | 10 | Pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) | |
Ansteuerung | % | 10 - 90 | PWM-Signal | |
Lüftersolldrehzahl | Über PWM-Signal vom Steuergerät ME | |||
Drosselklappenansteller (M16/6) bestehend aus: Stellmotor (M16/6m1), Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1) und Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2) | ||||
Typ | Stellmotor mit berührungsloser Winkelsensorik | |||
Versorgungsspannung Stellmotor | V | 12,0 | ||
Stromaufnahme Stellmotor | A | 1,5 - 9,5 | ||
Besonderheiten | Gegenläufige Istwertpotenziometer | |||
Heizelement Entlüftungsleitung Volllastbetrieb (R39/2) | ||||
Typ | Heizelement | |||
Nennspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Vorwiderstand | Ω | 10 | Bei 25 °C | |
Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | ||||
Typ | Heizelement | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsstrom | A | <1,9 | ||
Widerstand | Ω | 9,5 | 1 Ω | Bei 25 °C |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | ||||
Typ | Reedkontakt (Öffner) | |||
Widerstand | Ω Ω | 0 | Ölstand i. O. Mindestölstand unterschritten | |
Besonderheiten | 2-polige Micro-Quadlok-Steckverbindung | |||
Zündspulen Zylinder 1 - 4 (T1/1 - T1/4) | ||||
Typ | Einzelfunkenzündspulen | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | ||
Besonderheiten | Kapazitiver Abgriff für Diagnose | |||
Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1), Stellmagnet Auslassnockenwelle (Y49/2) | ||||
Typ | Magnet | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M3 | |
Betriebsspannung | V | 10 - 16 | ||
Maximale Stromaufnahme | A | <3,0 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 7,6 | 10 % | |
Frequenz | Hz | 150 | PWM-Signal | |
Ansteuerung | % | 5 - 95 | PWM-Signal | |
Umgebungstemperaturen | °C | –40 - 155 | ||
Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsspannung | V | 9 - 16 | ||
Frequenz | Hz | 200 | PWM-Signal | |
Spulenwiderstand | Ω | 14,2 | ||
Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Teillastbereich (Y58/2) | ||||
Typ | Überdruckventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | ||
Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 4 (Y76/1 - Y76/4) | ||||
Typ | Piezo-Injektoren | |||
Widerstand | kΩ | 220 | 10 kΩ | |
Besonderheiten | 2-polige Steckverbindung: Pin 1 (Highside), | |||
Druckwandler Ladedruckregelung (Y77/1) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Einschaltdauer | % | 100 | ||
Tastverhältnis | % | 5 - 95 | Bei 10 V | |
Arbeitsfrequenz | Hz | 300 | PWM-Signal | |
Spulenwiderstand | Ω | 10,5 | 0,7 | |
Luftverbrauch | l/h | <35 | ||
Mengenregelventil (Y94) | ||||
Typ | ||||
Stromaufnahme | A | ca. 14 | Maximal bei 20 °C | |
Effektivstrom | A | <5 | Maximal bei 20 °C | |
Spulenwiderstand | Ω | 0,49 | 5 % | Bei 20 °C |
Frequenz | kHz | 4 | PWM-Signal | |
Ansteuerung | % | 10 - 90 | PWM-Signal | |
Umschaltventil Schubumluft (Y101) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsspannung | V | 10 - 16 | ||
Maximale Stromaufnahme | A | 2,36 | 0,06 A | |
Gesamtwiderstand | Ω | 8,9 | 0,25 Ω | Bei 25 °C |
Gaseinblasventil Gas Zylinder 1 - 4 (Y106/1 - 4) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M3 | |
Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Frequenz | Hz | 200 | PWM-Signal | |
Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 |
Referenzierte Dokumente
- pe0708p210197iaa Elektrischer Schaltplan Steuergerät Benzin-Direkteinspritzung
- pe0708p210197iac Elektrischer Schaltplan Steuergerät Benzin-Direkteinspritzung