GF07.61-P-4019V | Schubabschaltung ME Funktion | 20.3.08 |
MOTOR 272.920 im TYP 203 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.922 im TYP 211
MOTOR 272.940 im TYP 203 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.941 im TYP 203 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.942 im TYP 171 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.943 im TYP 211, 219
MOTOR 272.944 im TYP 211
MOTOR 272.945 im TYP 251 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.946 im TYP 221 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.960 im TYP 203 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.963 im TYP 171 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.964 im TYP 211, 219
MOTOR 272.965 im TYP 221 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.966 im TYP 230 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.967 im TYP 164, 251 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.970 im TYP 203 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.972 im TYP 211
MOTOR 272.975 im TYP 221 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 273.922 im TYP 221 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 273.923 im TYP 164 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 273.924 im TYP 221 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 273.960 im TYP 211, 219
MOTOR 273.961 im TYP 216, 221 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 273.962 im TYP 211
MOTOR 273.963 im TYP 164, 251 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 273.965 im TYP 230 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 273.967 im TYP 209
MOTOR 273.968 im TYP 221 bis Modell-J. 08 /AEJ 07
MOTOR 272.940 im TYP 209
MOTOR 272.960 im TYP 209
P07.61-3081-06
Dargestellt Motor 272.963
17 Kraftstoff-Verteilerrohr
B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel
B37 Geber Fahrpedal
B70 Hall-Geber Kurbelwelle
N3/10 Steuergerät ME
Y3/8n4 Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)
Y62 Kraftstoff-Einspritzventile
CAN Datenbus
Die Schubabschaltung hat folgende Aufgaben:
Bremswirkung des Motors im Schiebebetrieb erhöhen
Kraftstoffverbrauch reduzieren
Abgasverhalten im Schiebebetrieb verbessern.
Das Steuergerät ME schaltet im Schiebebetrieb die Kraftstoff-Einspritzventile kühlmitteltemperatur- und gangabhängig ab, wenn das Fahrpedal nicht betätigt ist (Erkennung über Istwertsignal vom Geber Fahrpedal).
Die Kraftstoff-Einspritzventile werden wieder zugeschaltet, wenn das Fahrpedal betätigt wird.
Die Schubabschaltung wird bei zu hohen Abgastemperaturen unterdrückt, weil der hohe Sauerstoffanteil im Abgas bei Schubabschaltung zu einer erhöhten Oxidation von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoff führt (Nachverbrennung). Dadurch entsteht zusätzlich Wärme (exotherme Reaktion), welche die Katalysatoren überhitzen kann.
Nach Schubbetrieb wird das Gemisch kurz angereichert, um die Katalysatoren von im Schubbetrieb angereichertem Sauerstoff auszuräumen. Zusätzlich wird durch die Nockenwellenverstellung die Ventilüberschneidung auf ihren Minimalwert verstellt. Dadurch wird die optimale Konvertierungsrate schneller erreicht.
Um beim Wiedereinsetzen der Verbrennung nach Schubabschaltung einen sprunghaften Drehmomentanstieg zu verhindern, wird der Zündzeitpunkt kurzzeitig in Richtung ”Spät” verstellt.
Die Motordrehzahl beim Wiedereinsetzen der Verbrennung ist von der Kühlmitteltemperatur, der Motor- und Getriebeausführung und bei AG von der geschalteten Fahrstufe abhängig (über CAN vom Getriebesteuergerät).
Die Schubabschaltung ist unter folgenden Bedingungen gesperrt:
- bei AG in Wählhebelstellung P oder N
- bei MG mit betätigtem Kupplungspedal.
Referenzierte Dokumente
- gf0703p6010v Kraftstoff-Einspritzventile Bauteilbeschreibung
- gf0704p6040v Temperaturfühler Kühlmittel Bauteilbeschreibung
- gf0704p6220v Hall-Geber Kurbelwelle Bauteilbeschreibung
- gf0761p6000v Steuergerät ME Bauteilbeschreibung
- gf3020p2010v Geber Fahrpedal Bauteilbeschreibung