Nacheinspritzung CDI Funktion

Nacheinspritzung Common Rail Direct Injection (CDI) allgemein

Die Nacheinspritzung CDI erfolgt nach der Haupteinspritzung. Die Nacheinspritzung CDI dient der Reduzierung der Rußpartikel im Abgas, die beim Verbrennungsvorgang entstehen, bzw. zur Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF). Durch den verlängerten Verbrennungsvorgang aufgrund der Nacheinspritzung erhöht sich die Brennraumtemperatur, wodurch die Rußpartikel nachträglich verbrannt werden, bzw. die Rußpartikel im DPF nachverbrannt werden.

Nacheinspritzmengenberechnung

Die Nacheinspritzmenge wird vom Steuergerät CDI (N3/21) auf das Ende der Haupteinspritzung berechnet. Dazu liest das Steuergerät CDI folgende Daten von den jeweiligen Bauteilen ein:

– Die angesaugte Luftmasse und deren Temperatur, vom Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) und vom integrierten Temperatursensor Ansaugluft

– Den Kraftstoffdruck im Rail, vom Kraftstoffdruck-Sensor (B4/6)

– Den Ladedruck, vom Ladedrucksensor (B5/1)

– Die Kühlmitteltemperatur, vom Temperatursensor Kühlmittel (B11)

– Die Ladelufttemperatur, vom Temperatursensor Ladeluft (B17/9)

– Die Temperatur vor dem DPF, vom Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/12)

– Den Atmosphärendruck, vom Saugrohrdruck­Sensor (B28/11)

– Den Abgasdruck vor und nach dem DPF, vom Differenzdrucksensor Dieselpartikelfilter (B28/8)

– Den Abgasgegendruck, vom Sensor Abgasgegendruck (B60)

– Den Restsauerstoffgehalt im Abgas, von der Lambdasonde (B85/2)

– Die Motordrehzahl, vom Positionssensor Kurbelwelle (L5/7)

– Den Füllstand im Kraftstoffbehälter, vom Füllstandssensor Kraftstoff (M18b1), über Motor­CAN (CAN C) vom Kombiinstrument (P15)

 Bei normalem Motorlauf werden die folgenden Daten zur Korrektur der Nacheinspritzmenge herangezogen:

– Kühlmitteltemperatur

– Ladelufttemperatur

– Atmosphärendruck

– Luftmasse

– Restsauerstoffgehalt im Abgas

Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät CDI kennfeldabhängig den Injektor Zylinder 1 (Y76/1), Injektor Zylinder 2 (Y76/2), Injektor Zylinder 3 (Y76/3) und Injektor Zylinder 4 (Y76/4) an.

 Bei der Regeneration des DPF werden die folgenden Daten zur Korrektur der Nacheinspritzmenge herangezogen:

– Kühlmitteltemperatur

– Ladedruck

–Temperatur vor dem DPF

– Differenzdruck vor und nach dem DPF

– Füllstand im Kraftstoffbehälter