Injeção posterior CDI - Função

Pós-injeção do Common Rail Direct Injection (CDI) - em geral

A pós-injeção CDI ocorre após a injeção principal. A pós-injeção CDI serve para a redução das partículas de fuligem nos gases de escape, as quais são geradas durante o processo de combustão, respectivamente serve para a regeneração do filtro de partículas diesel (DPF). Através do processo de combustão prolongado, devido à pós-injeção, a temperatura da câmara de combustão aumenta, fazendo com que as partículas de fuligem sejam queimadas posteriormente e, respectivamente, as partículas de fuligem no DPF sejam queimadas posteriormente.

Cálculo do volume de pós-injeção

O volume de pós-injeção é calculado pelo módulo de comando CDI (N3/21) a partir da injeção principal. Para isso, o módulo de comando CDI lê os seguintes dados dos componentes correspondentes:

– a massa de ar aspirada e sua temperatura, do medidor de massa de ar por película quente (B2/5) e do integrado sensor de temperatura do ar de admissão

– a pressão do combustível no common rail, do sensor da pressão do combustível (B4/6)

– a pressão do turbo, do sensor da pressão do turbo (B5/1)

– a temperatura do líquido de arrefecimento, do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11)

– a temperatura do ar de sobrealimentação, do sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/9)

– a temperatura antes do DPF, do sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/12)

– a pressão atmosférica, do sensor da pressão no coletor de admissão (B28/11)

– a pressão dos gases de escape antes e após o DPF, do sensor do diferencial de pressão do filtro de partículas diesel (B28/8)

– a contrapressão dos gases de escape, do sensor da contrapressão dos gases de escape (B60)

– o teor de oxigênio residual nos gases de escape, da sonda lambda (B85/2)

– a rotação do motor, do sensor de posição da árvore de manivelas (L5/7)

– o nível de abastecimento no reservatório de combustível, do sensor de nível do abastecimento de combustível (M18b1), através do CAN do motor (CAN C) do instrumento combinado (P15)

 Em funcionamento normal do motor, são utilizados os seguintes dados para correção do volume de pós-injeção:

- Temperatura do líquido de arrefecimento

- Temperatura do ar da sobrealimentação

- Pressão atmosférica

- Massa de ar

- Teor de oxigênio residual nos gases de escape

Após a avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI ativa, em função de um campo característico, o injetor do cilindro 1 (Y76/1), o injetor do cilindro 2 (Y76/2), o injetor do cilindro 3 (Y76/3) e o injetor do cilindro 4 (Y76/4).

 Na regeneração do DPF são utilizados os seguintes dados para correção do volume de pós-injeção:

- Temperatura do líquido de arrefecimento

- Pressão do turbo

- Temperatura antes do DPF

- Diferença das pressões antes e após o DPF

- Nível de abastecimento no reservatório de combustível