Inyección posterior CDI - Funcionamiento

Inyección posterior de la inyección directa common raíl (CDI) – Generalidades

La inyección posterior CDI tiene lugar después de la inyección principal. La inyección posterior CDI sirve para reducir las partículas de hollín en los gases de escape, que se producen en el proceso de combustión, y para la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF). Debido a la prolongación del proceso de combustión en razón de la inyección posterior, aumenta la temperatura de la cámara de combustión, por lo que se queman posteriormente las partículas de hollín, es decir, se queman posteriormente las partículas de hollín en el filtro de partículas diesel (DPF).

Cálculo del caudal de la inyección principal

El caudal de la inyección posterior es calculado por la unidad de control CDI (N3/21) al final de la inyección principal. Para ello lee la unidad de control CDI los siguientes datos de los correspondientes componentes:

– La masa de aire aspirada y su temperatura, del medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) y del sensor térmico del aire de admisión integrado

– La presión de combustible en el raíl, vía sensor de presión del combustible (B4/6)

– La presión de sobrealimentación, vía sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)

– La temperatura del líquido refrigerante, vía sensor térmico de líquido refrigerante (B11)

– La temperatura del aire de sobrealimentación, vía sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/9)

– La temperatura delante del filtro de partículas diésel, vía sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/12)

– La presión atmosférica, vía sensor de presión del tubo de admisión (B28/11)

– La presión de gases de escape delante y detrás del filtro de partículas diesel (DPF), vía sensor de presión diferencial (DPF) (B28/8)

– La contrapresión de los gases de escape, vía sensor de contrapresión de los gases de escape (B60)

– El contenido de oxígeno restante en los gases de escape, vía sonda lambda (B85/2)

– El número de revoluciones del motor, vía sensor de posición del cigüeñal (L5/7)

– El nivel de llenado en el depósito de combustible, vía sensor de nivel de llenado de combustible (M18b1), a través del CAN del motor (CAN C) del cuadro de instrumentos (P15)

 Para el funcionamiento normal del motor se tienen en cuenta los siguientes datos para la corrección del caudal de inyección posterior:

– Temperatura del líquido refrigerante

– Temperatura del aire de sobrealimentación

– Presión atmosférica

- Caudal de aire

– Contenido de oxígeno restante en los gases de escape

Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI controla en función del diagrama de características el inyector del cilindro 1 (Y76/1), inyector del cilindro 2 (Y76/2), inyector del cilindro 3 (Y76/3) e inyector del cilindro 4 (Y76/4).

 En la regeneración del filtro de partículas diésel se tienen en cuenta los siguientes datos para la corrección del caudal de inyección posterior:

– Temperatura del líquido refrigerante

- Presión de carga

– Temperatura delante del filtro de partículas diésel

– Presión diferencial delante y detrás del filtro de partículas diésel

– Nivel de llenado del depósito de combustible